Hallo Freunde,

gerade zur Halbnabe gibt es wieder Nachfragen. Ich will versuchen das Thema zusammen zufassen.

Irgendwie sehen die Dinger ja so (oder schlechter) aus, wenn man die das erste mal in die Hand nimmt. Überwiegend kommt diese genietete und lackierte Variante vor:

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Recht selten ist die verchromte Variante ohne Nietungen. In der Szene wird immer von der Exportausführung gesprochen. Ob´s stimmt?

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Wenn man es zu 100% original will, kommt man um eine Lackierung nicht umhin. Ich habe thermofesten Lack verwendet.

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Die Lackierung hat allerdings den Nachteil, dass diese dem harten Bergeinsatz oft nicht gewachsen ist. So auch bei mir.

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Sieht natürlich bei einem Moped im restaurierten Neuzustand nicht wirklich schick aus.

Ich habe mich auf Grund meiner guten Erfahrungen bei meinem 57er SR 2 für eine galvanische Verzinkung als Alternative entschieden und meine Naben nochmals überarbeitet. Sieh nicht aus wie Chrom und glänzt matt silber wie der originale Lack. Zusätzlich ist die Zinkschicht thermisch standfest wie mein Praxistest mit den SR 2-Halbnaben gezeigt hat

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Gleichzeitig habe ich die Bremstrommelinnereien vom Profi überarbeiten lassen. Die Naben wurden überdreht und die Bremsbacken wurden mit Übermaß neu beklebt. Ich bin gepannt auf den Praxistest.

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So das war erstmal der Einstieg. Weitere Geschichten zur Halbnabe können hier gerne weiter diskutiert werden.
Demnächst folgen noch die Bremsplatten, Konen etc.

Ich habe eiine Verchromte Halbnabe gehabt von mein V-model die war Ohne Nieten habe ich leider mal mit anderen Sachen verkauft

Wer hat das galvanisch verzinkt? Wie lange hat das gedauert? Was hat das gekostet? Ist das auch innen verzinkt? Muss das dann zwangsläufig ausgedreht werden oder greift der Bremsbelag auch auf dem Zink? Wurde die Ankerplatte auch verzinkt?

Ist der silberne Lack der gleiche Farbton wie an Lampe und Hupe? Trat das Problem mit dem Lack auch mit dem originalen DDR Lack auf?

Ach, wie macht ich es denn nun richtig...

Die gezeigte Felge mit der einen mittigen Linie ist aber vom SR1, oder?

Hallo Otto,
die Idee mit dem Verzinken ist gut, habe ich bei meinen 57-er Halbnaben für SR2 auch machen lassen (Blauzink). Eine gute "Galvanikbude" gibts bestimmt auch in Deiner Nähe. Gewartet habe ich ca. 10 Tage, bis alles per Paket bei mir wieder ankam.
Verzinken ist nicht so teuer wie verchromen. Ich denke, Du kommst da für 2 Naben weit unter einen fuffi (vorher fragen).
Verzinkt war es auch innen. Die alten Bremsplatten habe ich hier
klick
mit neuen Bremsbelägen versehen lassen (nicht billig der Spass,aber top Quali), aber hält ein paar Jahre, denke ich.

Probleme hatte ich danach komischerweise nur am Hinterrad (schleifen der Bremsbacken an der Trommel). Ich musste die Bremsankerplatte (Optima) tauschen.
Danach war alles gut (kein schleifen), aber der Abstand zur Bremstrommel ist echt knapp nach dem Verzinken.
Die Bremsleistung ist mit den neuen Belägen für die Halbnabe in Ordnung.

Ich hatte von Anfang an nicht den Eindruck-und heute nach ca. 2000 Kilometern-, dass das Verzinken der inneren Bremstrommel einen negativen Einfluss hat.

Die Bremsankerplatte habe ich nicht verzinken lassen. Die habe ich nur gestrahlt und danach nur mit einer Schicht Klarlack (2K) versiegelt.

Ich hoffe, all Deine Fragen beantwortet zu haben.

Ein heikles Thema sind die Konen usw. für die Vorderachse. Da habe ich Erfahrungen gesammelt.
Ich lasse aber da erstmal dem Lehmann den Vortritt.

So, dann mal hier weiter.

Nun die Lagerschalen. Hier passt nichts von der Vollnabe. Wer hier Ersatz braucht muss suchen.

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Die Lagerabdichtung besteht aus drei Teilen. Scheibe, Filzring und Abbeckring.
Unten rechts komplett montiert.

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Vorderachse mit Konen. Verwendet werden 10 Kugeln 6,35mm.

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Hinterachse mit Konen. Diese sind nicht mit denen von der Vorderachse tauschbar, da an der Hinterachse zusätzliche Abdeckkappen montiert werden müssen.

Auch beim Thema Konen passt nichts von der Vollnabe.

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Montiert werden die Achsen immer von rechts nach links (in Fahrtrichtung). Dazu wird der rechte Konus bis zum Gewindeende der Achse fest aufgeschraubt. Das Lagerspiel wird mit dem linken Konus eingestellt.

Hat die Achse nur eine Reinigungsrille, kommt diese Seite nach links.