Erst einmal ein freundliches Hallo an alle.

Ich bin jetzt neu in diesem Forum angemeldet.
Ich komme aus dem Havelland im Land Brandenburg und habe seit 2Wochen wieder eine
Schwalbe (KR 51/2 mit elektronikzündung, eventuell Baujahr 1984).

Die Schwalbe stand mehrere Jahre unbenutzt und ist leider ohne Papiere und Typenschild.
Ich habe eine Art Grundreparatur vorgenommen: Tankreinigung ( neue Dichtungen und Siebe), Vergaser gereinigt, Ölwechsel, Kettenschmierung, neue Kerze 260'er Isolator Spezial, Luftfilter gereinigt und eine Außenwäsche.

Trotz alle dem habe ich ein kleines Problem. Sie springt sehr gut an und Läuft auch recht gut.
Ich kann sie nur langsam bis auf die Endgeschwindigkeit beschleunigen (ruckelt ein wenig).
Das Problem ist das Standgas. Entweder läuft sehr hochtourig oder geht sofort aus wenn ich die Standgasschraube minimal zurück drehe. Die Leerlaufdüse habe ich etwa 1,5 bis 2 Umdrehungen heraus gedreht.( mal mehr mal weniger tut auch nix).
Könnte das an der Zündung liegen ? Hab leider noch keinen Abzieher. Wenns die Zündung wäre würde ich mir einen besorgen.
Vielleicht hat jemand eine Idee.

Henniwe

Hallo Henniwe,

stell mal dein Schwimmer ein. Das könnte evtl. die Ursache sein. Desweiteren schraub mal dein Auspuff ab und schau dir den mal an ob der evtl. dicht ist. MFG TONY

Hallo Tony

Danke für Deine schnelle Antwort.
Habe gerade den Vergaser noch einmal zerlegt. Der Schwimmer ist OK. Den Auspuff habe ich
gleich mal ausgebrannt.
Das Resultat ist nicht wirklich besser . Bis 50-55 Km/h ist OK dann leichtes stottern als ob der Motor nicht ganz rund läuft und bei abruptes Vollgas will er aus gehen.
Nach ca.15 Km Testfahrt war die Kerze Rehbraun, also auch OK.
Hol mir nächste Woche mal einen Abzieher und Schau ob die Markierungen an Zündplatte und Gehäuse übereinstimmen.

Schöne Grüße Henniwe

Hi Henniwe ()

Erstmal herzlich Willkommen im wohl besten Originalo-Forum!
Hier wirst du alle Infos und jede Hilfe kriegen die du brauchst.

So, nu zu deinem Möpp:
Nee, an der Zündung wirds nich liegen. Wenn sie sich bei abruptem Gasgeben verschluckt, ist definitiv der Vergaser das Problem.
Wie ist die Nadel eingehängt? (welche Kerbe)
Schwimmereinstellung passt? (liegend 27mm/hängend 32,5mm - von der Dichtfläche bis zur Schwimmeroberkante gemessen)
Welcher Vergaser überhaupt? 16N1-12 sollte es sein.
Was für ne Hauptdüse?

Und wegen Baujahr:
Gib mal deine Fahrgestellnummer und die Motornummer durch.

Ich würde auf die Simmerringe tippen.
Aber probier erstmal einen anderen Vergaser aus.
Am besten einen 16N1-12.
Oder was ist bei dir für einer drin?
Also die Zündung würde ich vorerst auch ausschliesen.

Guten Morgen

Danke für Eure Tipps.
Ich habe den Vergaser 16N1 - 12
Der müsste Original zu dem Motor passen.
Der Vorbesitzer hat schon mächtig gebastelt. Die Blechteile sind nicht Original. Eckige Rückleuchte,
Lenkerschloss-Ausschnitt passt nicht und es gibt keine Halterung für den Elektronikbaustein.
Eventuell nicht alle Originaldüsen im Vergaser. Bestell mir nächste Woche ein Düsenreparaturset für
meinen.
Wegen Dem Schwimmerspiel : wenn der Schwimmer liegt schließt er das Nadelventil lieg aber auf.
Abstand etwa 22 mm. Wenn der Schwimmer hängt öffnet er und der Abstand dann 32,5 mm.
Muß ich jetzt die Nase so doll biegen bis er nicht mehr aufliegt und etwa 27 mm bis Oberkannte misst.
Die Nadel sitzt glaub ich in der 3. Kerbe. Denk nicht das es daran liegt, da die Kerze sehr gut aussieht.
Werde heute den Vergaser ein weiteres mal zerlegen und dann Den Schwimmer kontrollieren.
Ein bekannter von mir hat auch noch eine Schwalbe (1974 glaub ich) vielleicht kann ich mal seinen Vergaser probieren.

Edit:
Habe den Schwimmer gerade neu eingestellt . Genau wie empfohlen 27 / 32,5 mm.
Das Problem beim abrupten gasgeben hat sich damit erledigt. Der Motor nimmt ohne Probleme Gas an und beschleunigt Super.
Am Standgas hat jedoch überhaupt nichts geändert. Sobald ich vom Gas gehe geht der Motor aus bzw will sofort ausgehen.
Solange mein Blinklicht funktioniert und ich nicht die Hände Lenker nehmen muß, kann ich mit fahren.

Gruß Henniwe

Na Glückwunsch! Jetzt musst du also nur noch den Leerlaufvergaser in Griff kriegen. Also Gemisch- und Luftschraube einstellen.
Wenn du fährst und vom Gas gehst - hört man dann am Auspuff ein "täng täng" oder brummts einfach nur die Drehzahl runter? Wenns nur brummt, läuft der Motor zu fett, oder die Leerlaufdrehzahl ist zu niedrig eingestellt. Wenns täng täng macht und er geht trotzdem aus, ist er zu mager eingestellt. Oder du hast ein Nebenluftproblem.

Schau dir auch mal den Gummi vom Chokevergaser an der sollte Plan sein.
Wenn nicht ziehst du den Gummi aus der Hülse raus und machst den andersrum rein.

Beim fahren hört sich alles Super an und auch im Stand wenn ich immer schön Gas gebe. Sobald ich den Gasgriff loslasse und Drehzahlen runter gehen, geht der Motor aus als wenn ich die Zündung ausschalte.
Die Leerlaufgemischschraube kann ich schlecht einstellen. Wenn ich die Standgasschreibe nur ein
kleines Stück verstelle schreit der Motor und ich kann dann schlecht hören in welcher Stellung er am höchsten läuft. Dreh ich das Standgas zurück ist der Motor aus. Deshalb hab ich die Leerlaufgemischschraube 1,5 Umdrehungen rausgedreht. Hab auch schon gespielt bis 3 Umdrehungen.
Wo kann denn der Motor Nebenluft ziehen ?
Der chokeeinsatz ist komplett neu.
Kann das auch sein das die Zündspule im unteren Drehzahlbereich nicht richtig funktioniert ?

Gruß Henniwe

Das hat absolut nichts mit der Zündung zu tun. 100%
Kontrolliere ob der Vergaserflansch an der Dichtfläche Plan und die Dichtung ok ist.
Möglicherweise ist auch die Zylinderfußdichtung kaputt.

Das klingt wiederum so als bekäme er über den Leerlaufvergaser viel zu viel Sprit und erstickt. (Hauptvergaser ist ok, denn wenn du Gas gibts, dreht er ja munter hoch). Hat der Choke-Bowdenzug ordentlich Spiel? Fahr mal paar km und schau dir dann die Kerze an. Dann wäre wenigstens eindeutig geklärt ob er zuviel oder zu wenig Sprit kriegt.

Kontrolliere mal den neuen Chokeschieber. Der Nachbau macht hier oft Probleme, da der Gummieinsatz nicht Benzinfest ist. Entweder dichtet er nicht richtig ab oder rutscht gar aus dem Schieber. Dann bekommt er zu viel Sprit und geht nicht mehr richtig.

Jörg

Richtig !

Der Choke-Einsatz ist wie gesagt neu und sieht sehr gut aus.
Nach einigen Kilometern Fahrt habe ich die Kerze Kontrolliert. Sieht gut aus Rehbraun.
Mir ist aber aufgefallen das am Flansch nur die dicke rote Dichtung zwischen sitzt. Ich kann mich nicht erinnern ob da auf der Vergaserseite noch eine Papierdichtung zwischen gehört.
Als weiteres habe ich noch einen Kompletten Düsensatz bestellt. Vielleicht bringt das was.

Gruß Henniwe

Bei den "neuen" Motoren kommt nur die dicke rote Filzpappe zwischen Zylinderflansch und Vergaser.

Das wird schon!
Peter