SR 2E Probleme

Hallo,bin neu hier und hab auch gleich einmal ein paar Fragen zu meinen SR 2E den ich mir vor kurzen gekauft habe.Er befindet sich in einen perfekten Originalzustand von 1960 mit NUR 340km auf der Uhr... So,aber nun zum eigentlichen...

1) Ich habe Probleme die Schaltung einzustellen,bei mir ist der Leerlauf wo der 1.Gang
ist und der 2. Gang ist wo der Leerlauf eigentlich ist

2) Wenn er im Leerlauf läuft und ich das Licht anschalte,geht er aus.Ich muss dabei Gas
geben damit das nicht passiert,nehm danach aber das Gas wieder weg bei ein-
geschaltenen Licht,dann geht er wieder aus

3) Schwimmer ist falsch eingestellt,mein Gemisch läuft zum Tupfer wieder heraus

Vielen Danke schonmal für euere Hilfe

Du musst den Bowdenzug am Schaltgriff loser einstellen (die Hülle muss ein paar mm Spiel haben).
Ganz ohne Bowdenzug ist immer der 2. Gang drin. Zieht man am Bowdenzug schaltet man erst den Leerlauf und beim Weiterziehen den 1. Gang ein.

Überprüfe erst einmal Deine Glühlampenbestückung.
Scheinwerfer 15/15W, Rücklicht 3W.
Tritt der Fehler auch auf, wenn die Glühlampen ausgebaut sind und der Lichtschalter auf "Ein" steht?

Vielleicht sitzt auch nur ein Krümel (z.B. Rost aus dem Tank) im Nadelventil, so dass der Schwimmer das Ventil nicht dicht schließen kann.
Also erst mal das Nadelventil am Eingang des Vergasers (da wo der Benzinschlauch draufsteckt) herausschrauben und reinigen.

okay,danke dir erstmal,werd ich morgen gleich mal nachschauen,ich melde mich

Mein Rücklichlicht hat eine 5W Birne.Ist das Rücklicht eigentlich das richtige zu meinen Bj. 1960?

Angefügtes Bild

Wolfgang hat eigentlich als alter Hase schon die richtigen Tips gegeben. Arbeite das mal bitte ab.
das Rücklicht ist eigentlich das Falsche fürs Bj., aber man hat es gerne umgerüstet, um in den Besitz der Plakette oben drüber zu kommen. Allerdings habe ich einen 61er mit altem Rücklicht und auch derselben Plakette.

Zum Thema "ausgehn" bei "Licht an": das ist weit verbreitet. In einem uralten Buch schreibt man z.B., dass Dies häufig auftritt, wenn bei der Zündung die Abrissstellung nicht stimmt. Die ist wichtiger als der Unterbrecherabstand.
Bis vor nicht all zu langer Zeit habe ich es selbst als nicht schlüssig verworfen. Heute und nach logischer Überlegung sage ich: Die hatten und haben Recht!

Und wie stelle ich das da ein?

Überprüfe erst einmal die Punkte unter 2).
Und dann benutze mal unsere Suchfunktion. Unter "Zündung" wurde das Thema schon x- mal behandelt.
z. B. hier:Klick

So,hab das Problem heute mit der Schaltung gelöst,hab neue Bowdenzüge eingebaut,die alten waren zu lang und schon aufgetrudelt.Das Licht Problem muss ich mal sehen... Und der Vergaser war auch kein Problem,Schwimmer eingestellt...

Gibt es noch Dichtungen für Schalt- und Kupplungswelle?

kann mir keiner weiterhelfen?

Nutz doch mal die Suchfunktion, das hatten wir schon häufiger. Du wirst mit sicherheit fündig

Die Dichtungen gibt es noch, allerdings als Nachfertigungen von meist zweifelhafter Qualität. Der Könich empfiehlt für die Kupplungswelle einen Nachbau aus Kork (Such mal nach Korkdichtung). Für die Schaltwelle kann man einen Nachgefertigten Gummi (bei Dumcke beispielsweise) riskieren, eventuell muss man eine Scheibe in die Topfscheibe einlegen, um den Druck zu erhöhen.

Hendrik

okay,danke euch