Schleifspur am Kolben

[lambiman]

Hi an alle 2-takt schnüffler

Ich hab heut mal meinen Zylinder abgebaut weil der motor in letzer zeit komische Rasselgeräusche von sich gab

Da hab ich das entdeckt also normal ist das ja nicht

P.S. Hintergrund bitte nicht beachten

[lambiman]

Hier noch das Bild

Angefügtes Bild

[Hille]

Hallo,

also auf dem Bild kann man nichts erkennen, ich denke da gibts du mir doch Recht. Generell sind Klemmspuren nie von Vorteil. Geringe Klemmspuren bekommt man mit einem Ölstein weg. Bei größeren Schäden hilft nur Austausch des Kolbens bzw. Hohnen des Zylinders.

Gruß Hille

[NorbertE]

Eigentlich viel wichtiger sind die Spuren im Zylinder. Geringe Spuren im Kolben (woher auch immer) sollten die Ringe komprimieren. Gesund sind sie auf jeden Fall nicht.

Aber fühlbare Riefen in Laufrichtung im Zylinder können auch die besten Ringe nicht mehr abdichten und man hat Kompressionsverluste.

Also beäuge mal kritisch den Zylinder innen.

GRüsse Norbert

[Sr2E1963]

Für deine Problematik zwar uninteressant aber trotzdem wüsst ich gern was fürn Moped du hast Gruß ANdy

[andib558]

Norbert, ne kleine Belehrung am Anfang, die Kolbenringe können die Riefen max. kompensieren! Komprimieren wird schwierig, besonders bei Riefen

Wenn das Motorchen klingel und klappert sind ein paar Sachen zu kontrollieren, zuerst mal solltest du den Kolben prüfen und zwar ob er Höhenspiel im Pleuelauge hat und das Pleuel selber am Hubzapfen der Kurbelwelle.

Dann machst du den Kolben ab vom Pleuel und schiebst ihn vorsichtig in den Zylinder. Dort kannst du dann sehen wie groß der Spalt der Ringe an sich (max.0,8mm) und das Spiel der Ringe im Kolben selber ist! Dies ist durch leichtes Hoch- und Runterschieben sichtbar zu machen, oder mittels Fühllehre ausmessen!

Weiterhin kannst du noch die Kurbelwellenlager selber prüfen indem du einfach mal rechts den Motordeckel abnimmst und an der Schwungmasse hoch und runter wackelst!

So kannst du erstmal grob feststellen was am Ende alles auf dich zu kommt!

Viele Grüße!

Andreas

[lambiman]

Danke erstmal für die antworten

@Hille Ja da muss ich dir warlich recht geben ich habe aber kein komprimierprogramm für Fotos und somit muss ich die Qualität soweit runterschrauben das die 100kb nicht überschritten werden(nokia 6233)

An Andy Es ist ein Star SR 4-2/1 Bj 73

Also spiel im Pleuelauge ist vorhanden.
Kugellager sind neue drin.
Zylinder sieht noch gut aus Vorbesitzer hat ihn kurz vorher ausschleifen lassen und riefen hab ich auch kein gefühlt.
Ringe sind beide an der Stosskante bündig d.h kaum abgenutzt

Da stellt sich doch die frage ob der zylinderschleifer mist gebaut hat

Achso kann man eigentlich pleuelauge und nadellager am hubzapfen austauschen

[NorbertE]

Hallo Lambi,

die beiden Lager können nur in einer Spezialwerkstatt gewechselt werden.

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Grüsse Norbert

Andi, so ist das manchmal mit Fri-Fra-Fremdwörtern

[andib558]

Der Zylinderschleifer hat nichts falsch gemacht, dein Vorbesitzer ist entweder nicht mit der größten Verständnis gesegnet oder wollte einfach Arbeit und Geld sparen und hat die Welle nicht regenerieren lassen, ein Fehler mit doppelter Arbeit!

Ich bin jetzt nicht ganz im Bilde ob der Star noch ne Bronzebüchse od. ein Nadellager oben am Kolben drin hat aber ich würde dir raten das Pleuellager zu erneuern weil es sonst immer weiter ausschlägt und du die anderen Lager auch wieder kaputt machst!

Wenn das untere Pleuellager am Hubzapfen der Kurbelwele Spiel hat solltest du dir schleunigt eine regenerierte Welle besorgen und die einbauen

Wechseln kannst du es selber nicht, du musst dazu die Welle auseinanderpressen und dann wieder Wuchten das ist bisschen mehr Aufwand!

Aber um die Motorzerlegung wirst du wohl fast nicht drumherum kommen


Andi

[andib558]

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[Ostbiker]

Der Star hate noch Bronze, ab 75,als der S50 (M53/2KF) mit 1:50 Schmierung ins Programm aufgenommen wurde kamen Nadellager zum Einsatz, sogar die letzten /1 Schwalben (meine auch) haben schon Nadellager im Pleuelauge und dürfen mit 1:50 bewegt weden.
Nun aber nochmal eine Frage meinerseits, mein KR50 fängt bei betriebswarmen Motor unter Vollast das Ticken/klicken/klingeln an, was ist da die Ursache? Im Stand auch bei hohen Drehzahlen ist nichts zu hören

[lambiman]

Danke an Norbert hab programm gleich mal gezogen und ausprobiert

Ich hab den Motor offen gehabt und ne ander Kurbelwelle verbaut die ich noch hatte diese hat weder spiel in der bronzebüchse noch im nadellager simmerringe waren noch in ordnung die mit Doppellippe und lager auch.

@Ostbiker genauso wars bei mir auch

Ich hab noch ne 79er schwalbe und hab mich gewundert warum da das s50 gehäuse drinne hängt aber jetz isses ja logisch

Hier noch ein Bild vom Vögelchen

Angefügtes Bild

[lambiman]

Außerdem fällt mir da noch was ein

Da ich aufm Dorf am Rande des Erzgebirgs wohne hat man hier natürlich grosse probleme mit der überwindung von Bergen

Darum auch son Langeweile s51 allerlei

Darum dachte ich mir ein habicht motor wäre die lösung des problems da diese aber recht teuer ist muss doch auch andere tricks geben den star schnell über den berg fliegen zu lassen

Freue mich über meinungen über diese sache

Ansonsten muss inne stadt ziehen

[lambiman]

N`Abend

Hatte am Freitag den Motor wieder zusammen gebaut anfangs lief er auch gut so 70 Kmh auf grader Strecke
Doch heute wollt ich wieder fahren hab ihn grade gestartet und dann plötzlich ein schleifgeräusch und in diesem Moment war er schon aus

Seitdem lässt er sich sehr schwer kicken und will auch nich mehr

Werd ich jetz wieder zerlegen müssen und schaun was da los ist

der genervte Dirk

[joker317]

Gemisch zu mager, festgegangen
MfG joker317