Produktionszeitraum DDR Reifen ablesen

Hallo in die Runde,

ich möchte gerne in Erfahrung bringen, wie alt die DDR Reifen auf einem Fahrzeug sind. Auf den Reifen stehen Jahreszahlen und diese Kreise mit 4 Bereichen (Quartale?) die verschieden mit Punkten ausgefüllt sind.

Würde dann als Beispiel: ein Reifen mit Prägung 83' und einem 3/4 vollen Kreis mit Punkten, aus dem Monat 6;7;8 des Jahres 1983 stammen?

Leider habe ich nichts in der Suchfunktion gefunden.

Ich habe auch nicht vor, diese alten Schlappen zu fahren. Es ist reines Interesse.

Beste Grüße.

Gute Frage! Versuche das auch immer zu verstehen. Vielleicht weiß es jemand hier.

Stell mal Fotos von den Reifen ein. Vor allem von der Dot Nummer.

Habe gerade mal im Lager geschaut, aber schlau werde ich nicht. Jahreszahl habe ich keine gefunden.

Hier ein orig. K30

Vielleicht ist die "0" neben dem Kreis 1970 oder 1980 ?!

Angefügtes Bild

Pneumant original

Angefügtes Bild

Und hier ein K4 mit einer "7" daneben

Angefügtes Bild

DOT wird man auf Pneumant vor 1990 kaum finden, eher diese Hyroglyphen. Die Zahl daneben ist Tatsächlich die Jahreszahl ohne 19. Der Kreis stellt die Quartale dar. Ist auch so auf Fahrradreifen zu finden.

Dann habe ich einen K4 aus 197 n.Chr. Wird wohl dann der älteste noch bekannte K4 sein.

Ich kann euch erst am Wochenende Bilder liefern, welche ich dann einstelle.

Auf dem Foto von Andi sind nur wenige Punkte im Quartal, sagt das auch etwas aus?

Schön, dass ich nicht die Einzige bin, die im Dunkeln tappt.

So ich habe Bildmaterial beschafft.

Die Ältesten Reifen konnte ich auf dem SR2 finden. Das sind "Motortyp Spezial" mit dem doppelten Ring. Keine weiteren Angaben finden sich sonst drauf, bis auf die Abmaße.



Angefügtes Bild

Sowie ein Modell von Pneumant mit vielen Daten: DOT; der Kreis und Produktionswochen.

Angefügtes Bild

Teil2 vom Pneumant :

Angefügtes Bild

Ich denke Mal ab 1985 wurden bei Pneumant aus Exportgründen die DOT eingeführt. Da schließlich die Zweiräder exportiert werden sollten.

Offensichtlich haben die Genossen gelernt, das Alleingänge nichts bringen. Das dürfte auch der Grund für die Einführung der E15 sein. Einfach, um in das NSW zu exportieren, um Devisen zu bekommen, da einige sozialistische Brüder den Transferrubel ungern nahmen.

Im kapitalistischen Ausland nannte sich das Gegenstück egü. Und DM oder Dollar waren überall gerngesehene Währungen.

In den Achtzigern war es zumindest so ,dass in einem Kreis drei Ziffern standen . Die ersten zwei standen für die Produktionswoche, die letzte für das Jahr .

Das hat zu DDR-Zeiten keine Sau interessiert. Reifen waren bis zum Schluss zwangsbewirtschaftet. Da hat niemand danach gefragt, wie alt ein Reifen war, die wurden gefahren bis sie runter waren und zwar komplett runter, vorher hat man eh keine neuen gekriegt. Und "neue" hat man schon gleich gar nicht bekommen, wenn dann sowieso nur runderneuerte gegen Abgabe der Altreifen.

Ich weiß noch, wie meine Mutter Mitte der 80er vor einer Urlaubsfahrt noch neue Reifen brauchte. Da gab es dann drei runderneuerte für vier alte. Der vierte war nicht für Geld und gute Worte zu bekommen, obwohl auf dem Garagenhof stapelweise neue und runderneuerte Reifen lagen. Die waren alle "reserviert" und wir sollten doch erstmal den Reservereifen mit abfahren.
Die Reste der Firma kann man noch in Gera in der Straße des Friedens, stadtauswärts auf der linken Seite - verblaste Schrift "Continental" an der Wand - finden.
Am Ende gab es den Reifen dann doch, mein Vater hat im Fleischverarbeitenden Kombinat Gera-Crimmitschau gearbeitet, der Reifen wurde dann gegen eine Kiste voll Würste getauscht - und siehe da, es wurde einer von den vorhanden Stapeln genommen. Dafür waren die also "reserviert".

Da warst du froh, wenn du einen Reifen gekriegt hast, da hat niemand nach einer DOT-Nummer geschaut.

Noch eine interessante Sache. Die DDR besaß das Herstellungspatent für Radialreifen. Das Erfindungspatent hat die französische Firma Michelin. Das grundlegende Problem ist, dass sich die Schichten der Karkasse nicht weben lassen, die Schichten würden durchfallen und der Reifen auseinanderfallen. Die Lösung war, die Schichten miteinander zu vernähen - wie bei dem bekannten Malimo / Malitex wo auch das Patent herkommt. Dabei handelte es sich um das wirtschaftlich erfolgreichste und bedeutendste Patent der DDR . Da die BRD -Politik und Wirtschaft aber keine Patentgebühren an die DDR zahlen wollte, ist man im Westen bis zur Wende auf vollkommen veralteten Diagonalreifen rumgerutscht. War halt auch im Westen nicht alles besser.

https://www.zeit.de/1969/46/mehr-spitze

https://www.industrie-kultur-ost.de/datenba...tex-wolkenburg/