S 60 Tuningzylinder läuft nicht rund, Umbau von S 51 auf 60ccm Kit läuft nicht

Hauptströmer, Seitenströmer und ähh... Keine Ahnung... Oder was ganz Anderes.

fast richtig meisterb,fast richtig...

hauptströmer
stützströmer
aufrichtender kanal

andi..hast vollkommen recht..bis man das endlich mal beherscht geht reichlich material ins land.. ...anderseits. versuch macht klug

und nein...es geht nicht ums benzin....es geht um einen möglichst hohen mitteldruck....hä..?...es geht schlicht und ergreifend darum. eine möglichst hohe füllung/kompression über einen möglichst weiten/langen drehzahlbereich aufzubauen/aufrechtzuerhalten....eine vorrausetzung ist die zeitliche abstufung damit zu verschiedenen zeiten sich öfffnende strömer in der laufbuchse....

das ist die nummer mit der blockflöte...sind alle bohrungen offen...braucht es riesengroße dicke backen um überall töne rauszukriegen....öffnet man aber nach und nach die bohrungen kann man viel länger der flöte töne entlocken...und warum sollte klar sein...

hier gibt es doch auch bestimmt musikalisch begabte user die blasinstrumente spielen..oder nicht...?

jungs enttäuscht mich net

Ich bin Soeiner. Aber die Beschreibung ist irgendwie komisch, willst du jetzt auf Strömungsabrisse hinaus?

Der Tim

nein tim...

sondern auf die nötige strömungsgeschwindigkeit. deine lunge ist einfach mal nun der kurbelwellenraum...du kannst mit deiner lunge 1 bohrung im instrument wesendlich länger mit der nötigen geschwindigkeit versorgen um einen ton rauszubekommen..(über die holzblättchen ), als wenn du zb 4 bohrungen zugleich versorgen musst. denn deine lunge hat stets....(in deinem fall traniertes)..... das selbe volumen.

darum geht es...

Achso, das ist klar. Ich spiele zwar Trompete, aber wenn die Wasserklappe undicht ist, merkt man das auch. Dann kommt nur noch gekrächze.

Der Tim

Ah!!!!
Danke für die Erklärung. Das versteh ich!
Interessant auf jeden Fall!
Aber was hat das dann mit der Haltbarkeit zu tun?


Grüße, Sebastian

na ganz einfach

du brauchst so einen motor nicht ständig auszuquetschen um vorwärts zu kommen.
der bringt auch schon unterhalb des resonanzbereiches des auspuffes verwert/fahrbare leistung....man kann schaltfauler fahren, damit nicht ständig hochtourig durch die gegend orgeln..

wo weniger drehzahl von nöten, da mehr haltbarkeit geschaffen.

gruß michel


simson hat üprigens diesen gedanken im auspuff realisiert...dieses serien schmuckstück läuft mit insgesamt drei reflektionswellen..in dem gerät steckt richtig viel einfallsreichtum/hirnschmalz drin....

3 Reflexionswellen, ist ordentlich, ich dachte immer es wären nur zwei. Dreimal max. Gegendruck auf das Drehzahlband verteilt .

Der Tim

jap

-erste reflexion am geraden lochblech vor dem gegenkonus/kegel
-zweite reflexion im eigendlichen gegenkonus/kegel
-dritte reflexion..erste schalldämpferplatte des einsatzes im endstück
arbeitet mit den löchern in der wandung des gegenkonuses/kegel zusammen.

feine technik...Hut ab...