Vergaser KR 51/1 S

Touché, ja, aber Eigentor. Denn deine technischen Ausführungen sind offensichtlich und für jeden, der Augen im Kopf hat, falsch. Da können nur Leute applaudieren, die noch nie einen 16N3-11 in der Hand hatten, geschweige denn im Fahrzeug.

Nimm dir mal einen 16N3-11 in die Hand und betrachte den Korrekturluftweg. Und dann nimm einen 16N1-5 (nein, nicht -1 und auch nicht -6!), den Originalvergaser der KR51/1. Beide (!) ziehen die Korrekturluft von links außen, der Kanal in den Ansaugstutzen ist verpfropft. Die Düsenbestückung und die Teillastkennlinie sind identisch; die Spritersparnis ergibt sich alleine dadurch, dass beim 16N3 das Leerlaufsystem nicht im ganzen Arbeitsbereich auch noch mit reinspuckt.

Dieser Vergasertyp 16N3-11 kam zwar spät - als allerletzte Variante des 16N3 - aber eben extra und ganz speziell angepasst und abgestimmt für die KR51/1 und Duo.

Die Ingenieure bei Simson und BVF, die sich damals extra nochmal rangesetzt haben, um den alten Motoren wieder einen Vergaser verfügbar zu machen (16N1 wurden damals nicht mehr gefertigt), wussten was sie tun - wenn hier einer deren Kenntnisse und Können untergräbt, dann sicher nicht der, der dieser Entwicklung vertraut.

Deine Theorie, dass die alten Motoren ohne die dauernde Gemischüberfettung des 16N1 Lagerschäden bekommen würden, das ist Ingenieurs-Schmähung.

Also: Sauber Eigentor ... vor deinem nächsten Erguss du dir das Teil lieber mal selbst an, damit du auch mal weißt, von was du redest.

Schönen Abend noch.

jetzt lasst doch das ewige rumgestichel, sonst muss ich noch jemanden verwarnen
ist der 16N3-11 auch für die KR51 oder nur für die /1 Varianten ab 67???
Es ist aber erstaunlich, das heutzutage wieder der 16N1-5 neu zu haben ist und der 3-11 nicht

Osti weil den keiner haben will und den Grund dafür hat der Auxburger auch schon angebracht

Der 16n3 egal welcher Typ reagiert sehr schnell auf Nebenluft der 16n1 kaschiert das ganz gerne

daraus resultiert dann das dieser sich schwer oder garnicht einstellen lässt und dazu noch diese fummelige Leerlaufgemischschraube.

Kurzum er ist äußerst unbeliebt das der Auxburger sich hier sehr für ihn ausspricht liegt einfach daran das er die Arbeitsweise dieses Types verstanden hat und damit umzugehen weiß

Ich seh sogar ein das sich die Leerlaufdrehzahl beim 16n3 sauberer einstellen läßt und immer gleich ist was gerade bei der S-Schwalbe sehr von vorteil sein kann

Ich Persönlich kann diesen Vergaser nicht empfehlen die Gründe dafür hab ich schon angebracht

Soll doch jeder denken was er will mir kommt son Ding nicht ran ich hab bei meiner KR51/1 den Originalen 16n1-5 und die säuft mir nicht die Haare vom Kopf es kommt auch viel auf den guten Wartungszustand des Motors und einer sauber eingestellten und funktionierenden Zündung an

Gruss
Dirk