Motortuning, aufschleifen für Spatzkolben(SR 4-1)

Hallo,ich habe mal eine Theoretische Frage zwecks Mehrleistung am SR2. Ich habe jetzt grad zwei Zylinder in die Zy.schleiferei gegeben,und dort bot man mir an, sie bis auf Maximum aufzuschleifen für den Spatzkolben. Interessiert wär ich schon an etwas mehr Leistung, aber ich will auch nicht alles verändern an Vergaser, Lichtmaschine usw..Wenn ich später dann den Zylinder OHNE zusätzliche Umbauten einbau, hab ich da trotzdem mehr Power oder passiert da gar nix? Und wenn ich was ändern muss, um die neue Leistung auszuschöpfen,was ist dazu nötig, siehe Vergaser usw..
Wie gesagt,erst mal theoretisch, sonst belasse ich beim Übermaßkolnen! Enrico

Kannst schon einiges machen,die Frage ist,wieviel Ahnung hast du,bzw die Mittel oder das Geld dazu?

Also ich hatte es auch schon vor,aber durch mein Studium hab ich keine Zeit für solche Spielerrein und auch so hab ich noch genügend Projekte rumstehen,die vollendet werden wollen...

Kleiner Tipp: Also 4 Kanal ist möglich am originalen Zylinder und bissel aufboren kannste auch noch - und das schöne ist,eine PVL passt auch gleich beim SR2 uvm...

Na dann,gutes gelingen - aber Vorsicht,glaub nicht das hier viele von deiner Idee begeistert sind

Gruß Matze

Danke, aber Norbert beschreibt ja selbst Tuning, außerdem hör ich mir gerne erst mal die Meinung anderer darüber an, Was ist aber eine PVL?

Eine Zündung, ähnlich der VAPE.
Die PVL wurde nach der Wende in einigen Simsonmodellen verbaut.
Eine Renn-PVL gibt es auch noch, die ist aber für den SR Motor nicht, nur was für Drehschweine.

Also der Spatzkolben ist identisch mit dem SR2 Kolben......

Der Zylinder vom Spatz ist etwas anders, größerer Einlass andere Überströmer.
Den größeren Einlass kannst Du Dir selber in die Laufbuchse feilen, muss nur noch das Motorgehäuse angepasst werden.

Gruß Mathias


ps. das größte Schleifmaß .... das sind wohl max. 1,3 mm mehr.
Und dann ??? Pi/4 * d2 * Hub hast Du 2.4 cm³ mehr . Was soll das bringen,
außer dass man den Zylinder nie mehr ausschleifen kann....

Genau deswegen frag ich ja erst mal,will ja nicht sinnlos die Zylinder versaun.in der schleiferei sagte man mir nur,das sehr viele Ihren Essizylinder so machen lassen,also ist das scheinbar gängig in der Essiszene?Neulich kam mir ein SR2 entgegen,und der hatte mehr als 50 trauf!

Na,das klingt doch gut,ich habe mich jetzt eh dazu endschieden,ihn nur auf übermaß machen zu lassen,denn ich hab weder einen 15er vergaser noch ahnung,wo ich was feilen soll.Bevor ich alles falsch mach,geh ich morgen dort hin und teil denen die Änderung mit. Danke für das Resume`

kann einer mal kurz 15 Vergaser erklären.
Bild evtl.

15 damit ist doch die Bohrung gemeint also 15mm oder ?

simon

Ich weiß nicht wo Du das her hast mit der Essiszene und das das gängig wäre -
aber egal (scheinst ja offensichtlich mittendrin zu stecken) ...


Und zum 2. Wie willste denn das gemessen haben das der mehr als 50 trauf
hatte wenn er Dir entgegen kam ?? Das kann gerade mal die Bullemannzei messen.
Aber Hut ab vor Deinem Augenmaß !!!

Fragen über Fragen .......


Ansonsten schließe ich mich der Meinung von S-U an. Ein gut gemachter Motor läuft von alleine ordentlich. Alles andere ist an den Haaren herzugezogener Quatsch der auf Dauer nur zu übermäßiger Belastung des Fahrzeugs und dessen Verschleiß führt. Da stellt sich mir die Frage des -Warum- und -Wofür- ?? Ich z.B. will in Ruhe fahren und nicht Michael Schuhmacher sein.

-> Der Vergaser ist teuer. Stimmts?

Mfg Ludwig

sag einfach mal was er kostet

Naja nen neuen BVF, also für S51 usw. gibts ja für ca 40€, da der alte kleiner ist, währen eigentlich 30-35€ angemessen, wenn er neu währe.
Für nen gebrauchten halte ich 15-20€ für angemessen, aber dann kommt wohl die Sache mit der Seltenheit, also vermute ich dass er über dem liegt was ich für angemessen halte, und da fängt bei mir teuer an

Mfg Ludwig *gähn*, schon so spät.

...nun lasst doch das Schreibmaschinchen mal tunen. Jetzt hat er schon Race Streifen auf dem Schutzblech hinten, dann muss der gute Essi aber auch ordentlich abziehen! Sonst ist das ja das gleiche wie ein verspoilerter tiefergelegter 3Zylinder Corsa.
Und wenn dann noch die Manu aufm Gepäckträger mitfahren will, geht gar nix mehr.

Hey Enni, tank doch einfach V-Power und misch mit Rizinus, das geht ab wie Hexe!

... das muss ich gewesen sein!

Enrico, ich schrieb nie von "tunen"!! Ich "optimiere", ich "passe an". Das ist relativ einfach zu erklären: Die Motore waren Serienmodelle, die auch noch von verschiedenen Zulieferern gelebt haben. Gerade im Gussbereich schleichen sich da kleine "feine" aber relevante Differenzen ein, die man eben optimieren kann.

Das letzte offizielle Schleifmass für RH50 ist 39,50. Ich gebe mit Bedenken noch 1mm zu (also 40,50) dann ist Schluss mit Lustig. Selbst der 40,50-Fahrer sollte wissen, was er wann wie tut. Es ist ein Grauguss-Zylinder. Nix da mit Laufbuchse.

Man kann mit diesen kleinen Schweinchen sehr wohl Einiges tun oder tun lassen. Meist ist es so, dass man gerne "tun lässt" und im Background dann die Schrauber stehn müssen, die das wieder herrichten sollen, was der Blindflansch "Fahrer" ohne Sinn und Verstand hingerichtet hat. So ist es im "Rennsport".

Und das kann wohl Euer Ernst nicht sein.....