Hallo Forum,
nach einiger Zeit der Konstruktion und bislang 3 erfolgreichen Eintragungen möchte ich auch hier einmal eine verbesserte Bremsanlage für die Vogelserie vorstellen.
Grundlage ist eine MZ-Radnabe, TS Bremsankerplatte und ein passend für die Vogelschwinge entworfener Gegenhalter. Der Umbau kommt ohne Schweißen an Schwinge und Fahrwerk aus. MZ-Lager werden weiter benutzt und eine Reduzierhülse erlaubt die Benutzung einer Simsonachse. Alle MZ-Bauteile werden durch Drehen und/oder Fräsen angepasst.

Das ganze Set passt Plug-and Play ohne dass man irgendetwas am Fahrzeug verändert. Mitlerweile ist die Anlage in meinem Sperber (75km/h) und in 2 Schwalben eingetragen. Das Bremsverhalten ist im Vergleich zum Original unbeschreiblich. Gut dosierbar ist es ein leichtes das Rad auf trockener Fahrbahn zum Blockieren zu bringen.
Hier mal das Set in Einzelteilen:

Noch einmal zusammengesetzt:

Hier mal die Nullserie von vor 2 Jahren in meiner Schwalbe:

Kommentare höre ich gern.
Sirko

Hier noch die Eintragung für eine Schwalbe in geschwärzter Version:


Angefügtes Bild

Und wie sieht es mit den Speichen aus

Sieht gut aus !
Wie macht sich das doch erhöhte Gewicht beim Fahrverhalten bemerkbar ?
Die Stoßdämpfer passen nun wohl nicht mehr so richtig dazu.

Das mit den Speichen verstehe ich nicht. Die sind eine Anfertigung extra für den Umbau von Heumann. Die Serienspeichen kann man natürlich nicht mehr verwenden.

Die Serienstoßdämpfer passen ganz normal. Die auf dem Bild verbauten Dämpfer sind schon lange wieder raus. Das waren billige von Ebay die ihren Preis nicht wert sind.

Das Fahrverhalten ändert sich nicht merklich, nur das Bremsen wird besser.

Ich meinte nicht, passen im Sinn von den Maßen her, sondern vom Dämpfungsverhalten.
Könnte mir vorstellen, das die Dämpfung hier nicht mehr ausreicht, ist ja eindeutig mehr Masse.

Ich frage mich ob das eine ernstgemeinte Frage ist oder ob du versuchst irgendwas madig zu reden.
Wenn es ernstgemeint ist dann sei dir versichert dass das etwa 400g höhere Gewicht während der Fahrt nicht spürbar ist. Bei Simsongeschwindigkeiten kommt dieser Masse auch eine völlig untergeordnete Bedeutung zu. Zum Vergleich ist die S83CX mit Gussfelgen ausgestattet die nochmal ein höheres Gewicht haben. Meine S70 mit eingetragenen 92km/h ist davon jedoch völlig unbeeindruckt.
Klar hat die keine Vollschwinge aber das Prinzip ist gleich.

Und wenn es doch eher um das Kritisieren geht dann präzisier doch deine Fragen etwas mehr, dann kann ich besser darauf eingehen. Wohlgemerkt habe ich nix gegen Kritik.

Die Ankerplatten sind übrigens gelasert und danach überfräst und angepasst.

Hallo totoking,

hast Du auch einen richtigen Namen ?

Die Frage war ernst gemeint und auch korrekt gestellt. Womit hast Du ein Problem ?
Evtl. hast Du Dich mit dieser Problematik noch nicht beschäftigt ?

Ich frage, weil ich in den 80ern mal eine ETS-Vorderrad auf eine deutlich größere und schwerere Pannonia-Bremstrommel umgebaut habe. Und das war spürbar !

Sorry, aber hier befinden wir uns in einem Forum wo es sehr viel um Technik geht, da ist ja eine Frage dazu mal erlaubt...

Hallo,
mein richtiger Name lautet Sirko, damit habe ich den ersten Beitrag beendet. Klar sind Fragen erlaubt, sogar gewünscht, genau wie Kritik. Ich würde mir nur wünschen dass es konstruktiv ist. Meine Erfahrungen haben gezeigt dass es keine negativen Auswirkungen beim Fahren zu erspüren gibt. Meine Überlegungen bis in den Bereich von 100km/h ebenso. Auch wenn ich hier im Forum kaum Beiträge habe mache ich solche Dinge schon ein paar Jahre. Das kannst du nicht wissen und ich weiß über dich genauso wenig.
Ich meine das nicht böse darum hau weiter rein.
Gruß Sirko

Jungs , bleibt locker , ist doch schon alles geklärt ...

Nabend Sirko,

mit welchen finanziellen Aufwand muss man denn für diesen Umbau rechnen?


Gruß
Maik

Hallo Sirko,finde deine Arbeit gut. Bastellösungen gibt es reichlich aber mit offiziellen TÜV- Segen kaum.Wäre vielleicht eine ES Bremsankerplatte noch einfacher zu verwenden da diese sich original an der Schwinge abstützt und keinen langen Bremsgegenhalter hat wie die TS Modelle?Natürlich kann man einwenden das eine gut intakte Originalbremse ausreicht ,aber wenn der Aufwand überschaubar und es sogar zugelassen werden kann ist es denke ich OK.Natürlich wird es in diesen gnadenlosen Origanlitätsforum immer Krititker geben.Bis dann.mfg andi

@Homer: Eigentlich sollte sich dieser Thread nicht darum drehen was das Set kostet, da ich ihn nicht mit der Intention eröffnet habe möglichst viele Anlagen zu verkaufen. Wenn also jemand das als übertriebene Werbung interpretiert dann möge mir ein Mod Bescheid geben. Du wast aber nicht die erste Anfrage, darum hier mal für alle.

Selbermachen ist natürlich die günstigste Lösung, mit dem Einkauf des Materials ist man bei guten 170-220€ je nachdem welche Teile man benutzt. Wenn ich das Set als Privatperson einbaufertig verkaufe dann ist da Folgendes dabei:

- Radnabe gebraucht, ausgedreht und gebürstet
- neuer Radnabendeckel, abgedreht
- neue Bremsankerplatte, abgefräst
- neue Bremsbeläge
- neuer Bowdenzug
- neue gelaserte Bremsankerplatte aus Stahl (ST52)
- neue Distanzhülse für Bremsankerplatte
- neue längere Achse
- neuer Felgenring verchromt 16"
- neue Speichen in Sonderanfertigung
- neue Ausgleichshülse zum Lager-Achse-Ausgleich
- neue MZ-Stellschraube für Armaturen
- Scheiben, Mutter und Schraube

Da ist man dann mit 250€ dabei nach der letzten Preisanpassung der Zulieferer. Wer verchromte Speichen, Edelstahlankerplatte, verchromte Stahlankerplatte, Edelstahl- oder Alufelge oder EBC-Beläge braucht muss mit Aufschlägen rechnen. Alle Teile bis auf die Radnabe sind neu. Die Radnabe ist regeneriert, also mit neuen Lagern bestückt und ausgedreht, danach mit Glasperlen gestrahlt.
Dazu kommt die Eintragung bei TÜV bzw. Dekra. Das muss nach §21 geschehen, zur Erleichterung gibt es meine Eintragungskopie dazu. Die Kosten belaufen sich dort etwa auf 80-120€.
Ab kommenden Jahres wird das Set nicht mehr bei mir privat zu bekommen sein, man kann es dann in einem Simson Onlineshop kaufen.
Schönen Gruß
Sirko

@andi: die ES-Gegenhalter passen nicht zur Simsonschwinge, das klappt nicht von den Abmaßen.

Hallo Sirko,

ich finde Deine Bremsanlage toll in Idee und Ausführung. Besonders die Konsequenz, die Sache vom Anfang bis zur offiziellen Abnahme durchzuziehen, ist beeindruckend.

Nicht jeder wird die Anlage verbauen wollen, da sie das Äußere des Mopeds verändert. Auf der anderen Seite finde ich die Umsetzung sehr schön dezent (viel besser als Scheibenbremsanlagen, die ich auch schon gesehen habe) und für den Vielfahrer durchaus eine überlegenswerte Investition.

Viele Grüße
Tom

Moin Jungs,

So ganz neu ist die Idee nicht. Das war schon zu DDR-Zeiten ein beliebter und (geduldeter) Umbau.

Mein Kumpel Frank hat das damals an seinem S50 praktiziert. Verwendet hat er dafür eine Trommel von der TS. Soweit ich aber informiert bin, hat er auch die Speichen von MZ genommen. Von einer Sonderanfertigung ist mir nichts bekannt.

Der Lenker stammt von der TS. Das Schutzblech und die Verkleidung sind Eigenbauten. Der Motor brachte es seinerzeit und bei den damaligen Möglichkeiten und dem vorhandenen Können so gut auf 5PS.

Ich denke, mit dem Ding könnte man sich auch heute noch auf einem SIMSON-Treffen sehen lassen. Der Verbleib des Mopeds ist aber leider unbekannt.

Angefügtes Bild