Hallöchen. Mein schwalbe Buch lässt mich gerade im Stich. Wollte gerade den Abriss (Zündspule/Polrad) einstellen. Der Abriss muss beim M53 im ZZP 1 mm betragen. Aber wo er gemessen wird, darüber schweigt sich Erhard Werner im Schwalbe-Buch aus.
Wenn es so ist wie beim späteren SLPZ, wird der abriss an der (in motorlaufrichtung gesehen) letzten Kante der schuhe der Zündspule bzw. Primärspule gemessen. Beim sr2 hingegen wird das maß meiner kurzen recherche nach an der zweiten kante, also noch am ersten schuh gemessen. Wo nimmt man das Maß beim M53 SLMZ?

Am Anfang der Zündspule, da wo der 1. Pohlschuh zu Ende ist 0,3mm. Ich nehme immer Mitte Zündspule.

0,3 mm? Ist das ein Erfahrungswert dass es so gut geht, oder ein Literaturwert?

Beim Einstellen vom "Abriß" verstellste doch die Zündung wieder.
So 'nen Quark mach ich nie. Notfalls., wenn's mal vor und hinten nicht stimmt, dann schmeiß ich den alten verschlissenen Unterbrecher raus und mach einen neuen rein. Dann paßt das wieder.

Man sollte Abriss zumindest dann einstellen, wenn an der Grundplatte gedreht oder diese ausgebaut/gewechselt wurde. Und klar, der Unterbrecher muss anschließen neu eingestellt werden. Wenn man so herum vorgeht, komme ich aber schnell in Teufels Küche. Besser ist es wohl, zuerst den Unterbrecher einzustellen und davon ausgehend die Grundplatte etwas zu verschieben, falls nötig. Danach kann man den Abriss prüfen und sollte er außerhalb der Toleranz liegen, muss ein neuer Unterbrecher her.
Es scheint also auch den Fall zu geben, dass der Unterbrecher korrekt eingestellt ist, der Abriss aber falsch ist. Denkbar wäre das bei nem Unterbrecher mit starker Fertigungstoleranz oder nach stärkerer Abnutzung der Anlaufnase.

Schon denkbar, dass sich ein stabiler Leerlauf bei niedriger Drehzahl nur dann erreichen lässt, wen der Abriss gut passt. Das sollte zumindest in der Theorie die Auswirkung sein. Wie bedeutsam das in der Praxis ist, keine Ahnung. Ich verstehe sowieso nicht, wieso sich die Grundplatte überhaupt so weit verdrehen lässt, dass die Abrisstoleranz überschritten wird. Das ergibt doch gar keinen Sinn (?).

So ganz verstanden habe ich das Kunstwerk Unterbrecherzündung eh noch nicht. Ich hatte mal eine Schwalbe, deren Unterbrecher öffnete kaum noch, im OT. 0,1 mm oder sowas. Sie lief dennoch super und sehr stabil.

Kann ich mir nicht vorstellen. Bei Last nach ein paar km müssten Aussetzer auftreten.

Na toll, in der originalen Reparaturanleitung zum M53 und M53/1 ist zum Thema Abriss einfach mal die Schwungscheibe und Grundplatte vom SR2 abgebildet...

Es bleibt also weiterhin unklar, wie der Abriss beim M53 SLMZ gemessen wird.

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Wie so unklar, das ist doch egal von welchen Moped die Grundplatte ist.

Ist es nicht

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Genau an den Millimetern liegt es das die Zündung aussetzt, ganz bestimmt.

Jetzt fehlt nur noch die Abbildung für den SLMZ mit M53er Grundplatte bzw. M53er Schwungscheibe Aber ja, das Maß wird vermutlich genauso sein wie beim SLPZ und SLMZ beim SR2 etc.

SR2 hatte ich noch nicht in der Hand. Wenn der Rand der Aussparung in der Schwungscheibe dort deckungsgleich mit dem Magnetrand innen ist, dann sollte das Maß übertragbar sein.

Das müsste man mal mit einem stark verschlissenen Unterbrecher testen, der sich nur noch bei falschem Abriss einstellen lässt. Wenn die Theorie stimmt, neigt der Motor bei Leerlaufdrehzahl dann zum ausgehen obwohl der Unterbrecher korrekt eingestellt ist. Ich gehe davon aus dass sich das sehr wohl praktisch auswirkt, sonst hätte man sich das Thema Abriss prüfen/einstellen in der Reparaturanleitung sparen können.

Vielleicht ist hier was für dich dabei.

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... oder vielleicht das hier

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Noch einer vom S50B.

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