Was macht ihr gerade ?, Werkstattbericht !

Geiles Ergebnis...

Ich bin immer wieder beeindruckt wieviel Glanz sich doch noch aus dem alten Lack heraus holen lässt.

Nicht nur du

Mach das mal bei neuem Lack. Da polierst du 1-2 mal und bist auf dem Blech. ( Wenn man als Basis nen verwitterten Lack hat )

... und nu' den ganzen Habicht so behandeln und dann als "vergessenes" Neufahrzeug preisen .

Du bringst einen ja auf Ideen

Nein wird eine Restauration mit Gebrauchsspuren, muss nicht perfekt werden.

Ausgangsbasis : wenig Pflege, hinteres Schutzblech mehrfach durchrostet.

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Mir hat es die TS entschärft - Kurbelwellenbruch am rechten Stumpf, leider ein Problem bei den MM 150/2. 17mm Stahl sauber wegtorsioniert.



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Sieht ja böse aus
Hab ich noch nicht gehört, dass das ein bekanntes Problem ist...

Da hab ich ja gleich Angst um meine ES

MfG Robert

Wenn du dich zb mal im MZ Forum oder alten Hasen unterhälst, dann schon.

Prinzipiell ist es ein RT Motor, wenn auch weiter verbessert. Ursprünglich war die Kontruktion also für 5-6 PS ausgelegt. Die Kurbelwellenstümpfe sind mit 17mm genau so dick wie an den Simson M53 Motoren, welche wie bekannt ein erhbelich geringes Drehmoment als die MM150 Motoren haben. Durch die sehr große Schwungmasse der Kurbelwangen im Vergleich zum geringen Hub der MZ wirkt ein ganz erhebliches Torsionsmoment, was alles der KW-Stumpf aushalten muss. Kritisch ist vorallem durch hohe Kerbwirkung der Übergang von Stumpf zu Wange, da der Durchmessersprung in Relation zu den Durchmessern sehr groß ist.
MZ hat da nach Einführung der kleinen ES /1 Modelle durch die damit verbundene Leistungssteigerung (und dem dadurch erhöhten Torsionsmoment) einen größeren Radius im Kerb gewählt, um die Kerbwirkung herabzusetzen und damit derartigen Kurbelwellenbrüchen entgegen zu wirken. Für die komplette Neukonzeption der KW Gestaltung war entweder noch keine Zeit, Geld, Erlaubnis oder ähnliches da.

Dies wurde dann 1977 erst durch die Einführung des MM150/3 mit stärkeren KW-Lagern, einer neuen Kurbelwelle mit geschmiedeten 20mm Stümpfen und außenliegenden Simmerringen der Fall.


Also um es kurz zu fassen:

Die Kurbelwelle hält bei normalen Beanspruchungen. Dem entgegen wirken alle, von der Normalität im Betriebsverhalten abweichende, Beanspruchungen. Wenn die Belastung nicht konstant wirkt entstehen schwer vorhersehbare Spannungsspitzen. Derartige Beanspruchungen wären zb:

-ruckartiges Anfahren / Schalten
-Klemmer
-Fehlzündungen
-Rundlaufabweichungen in der Lagerung/KW durch Verschleiß
-ausgeleirte und dadurch schlagende Primärkette
-Motor nicht warmfahren...

Materialfehler schließe ich an dieser Stelle mal aus, da darauf der Fahrer keinen direkten Einfluss hat.

Wer derartige Beanspruchungen vermeidet, der hat auch lange Freude an dem Motor. Die Risse entstehen langsam und irgendwann ist er durchs Material gewandert. Er lässt sich allerdings nur durch eine Demontage des Motors erkennen, was die wenigsten ja machen. Da man bei dem Alter der Motorräder auch nie weiß, was damit schon alles passiert ist und wie gefahren wurde, so ist im Endeffekt immer auch ein Stückchen Glück mit dabei.

Mach doch mal genauere Bilder der Bruchstelle. Die Experten für Materialkunde hier können Dir das dan genau Erklären, wie es zu dem Bruch gekommen ist und wie sich welcher Riss gebildet hat
Aber mal am Rande, Gewuchtet sind die Dinger auch nicht oder? Das muss sich ja wie auf einem Riesenvribrator sitzen lassen

Der Bruch ist nahezu senkrecht, also Ursache einer Torsionsspannung. Bilder vom Burchbild könnte ich mal noch machen, Farben usw werden aber durchs Handy teilweise echt komisch dargestellt.

Die Wuchtung ist relativ, immerhin haben ja schonmal 125er und 150er die gleiche Kurbelwelle. Also ists dort schonmal nur ein Kompromiss. Vibrieren merkt man bei der kleinen ES/TS schon, es gibt ja auch keinerlei Gummielemente zur Dämpfung sondern direkt Motor auf Rahmen geschraubt. Aber es ist in normalem Maße, da kann ich absolut nichts sagen.

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Lass das Ding doch mal so laufen, spaßeshalber. Beim Velosolex ist die KW ja auch nur einseitig gelagert. (Geht natürlich nur, wenn die Zündungsseite noch dran ist.)

Die lief auch paar Umdrehungen so, manchmal hat es mitgenommen und manchmal nicht. Das Problem ist ja vorallem, dass der Unterbrechernocken rechts drauf ist und man ja zu einem festen Zeitpunkt zünden sollte.
Ende vom Lied waren extreme Laufgeräusche, nicht einstellbarer Unterbrecher (da der sonstwann anhob) und damit auch mal kurz ein rückwärts laufender Motor.

Ein typischer Abscherbruch ist das nicht.

Scherung und Torsion sind verschiedene Grundbeanspruchungsarten.

Ich habe heut mal das Mopped, auf dem mir mein Opa das Fahren beigebracht hat, ans Tageslicht geholt.
Es ist aber nur von einer Garage in die andere gewandert

Mfg Andi

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Baujahr 74/75 ?