Motorregeneration KF Sperber, benötige Hilfe

Ich schaue Morgen mal bei mir nach wie viele Kunststoffhülsen drin sind!

Ich glaube, solch eine Sprengzeichnung vom M54 ist bisher wohl noch nicht im Umlauf, aber das meiste ist ja identisch mit dem M53. Aber guck mal hier. Da ist auch der zerlegte M54-Motor in seinen Einzelteilen zu sehen. Auf Tafel 12 steht, dass der Kickstarter hier nur eine Buchse hat.

Wenn Du die Kanten dort unten im Kurbelgehäuse aber zu sehr wegfeilst, verringerst Du aber natürlich auch die Vorverdichtung im Kurbelgehäuse, was sich vielleicht schlimmstenfalls in etwas schlechterer Zylinderspülung bzw. Gemischaufladung bemerkbar machen könnte. (??)

Ich glaube, solch eine Sprengzeichnung vom M54 ist bisher wohl noch nicht im Umlauf, aber das meiste ist ja identisch mit dem M53. Aber guck mal hier. Da ist auch der zerlegte M54-Motor in seinen Einzelteilen zu sehen. Auf Tafel 12 steht dort, dass der Kickstarter hier nur eine Buchse hat.

Wenn Du die Kanten dort unten im Kurbelgehäuse aber zu sehr wegfeilst, verringerst Du aber natürlich auch die Vorverdichtung im Kurbelgehäuse, was sich vielleicht schlimmstenfalls in etwas schlechterer Zylinderspülung bzw. Gemischaufladung bemerkbar machen könnte. (??)

Mhmm, ich hab ja nicht viel weggenommen. Mal schauen wie er bald so läuft.

Schau vielleicht auch mal hier nach. Da ist im Jahr 2009 die Regenerierung eines Viergangmotors recht ausführlich und meiner Meinung nach auch gut nachvollziebar beschrieben worden. Vielleicht kannst Du ja dort noch die eine oder andere Idee für Dein Projekt aufschnappen.

Hier mal noch eine Erklärung zur Kurvenscheibe :
Die jenige, welche die Messing-Kontaktfeder aufgenietet hat, stösst in Leerlaufstellung mit der Feder gegen den exzentrischen Kopf der Kontaktschraube, und stellt somit den Massekontakt her, um das grüne Lämpchen auf dem Scheinwerfergehäuse zum leuchten zu bringen . Diese Ausführung gab es grundsätzlich nur beim Sperber !
Die Kurvenscheibe des Habicht hat keine Kontaktfeder .
Die Kurvenscheibe berührt bei Leerlaufstellung einen in der rechten Gehäusehälfte montierten federbelasteten Kontaktstift . Dieser stösst dann gegen die Kontaktschraube, und stellt somit den Massekontakt her . Das ist beim Habicht also etwas moderner .

Ja und geht auch nicht so schnell kaputt.
Bei meinem Sperbermotor z.B. war die Kontaktfahne auf der Kurvenscheibe abgebrochen und somit nix Kontakt im Leerlauf.

Ja wieder was dazu gelernt!!!

Hoffe ich bekomme den Motor wieder vernünftig zusammen!

Genau das selbe trat bei meinem Sperber auf .
Ein gebogenes Stück Messing in Marke Eigenbau half der Sache auf die Sprünge . Seitdem funzt das grüne Lämpchen wieder zuverlässig .

Heh, Du Unhold ,

in der Tat hat das Drachenbiest die Überströmkanten "recht großzügig" bearbeitet. Eine Abdichtung während der Vorverdichtung macht aber der Kolben oben an den Enden der Überströmer. Im Zuge der Vorverdichtung herrschen innerhalb der Kanäle die selben Druckverhältnisse, wie im Kurbelgehäuse. Erst bei erreichen von (ca.) UT werden die Kanalenden oben durch den sich abwärts bewegenden Kolben freigegeben. Und da ist es sinnvoll, das vorkomprimierte Gemisch ohne Widerstände, Verwirbelungen schnell nach oben zu bringen.
Meine Devise ist dort immer: nur soviel, wie nötig. Schön rund und flutschig.

Man könnte noch viel mehr tun , das geht aber dann zu Lasten der Standzeit des Motors.

Ey Norbert, für Tuniggelaber bist du hier im falschen Forum

Mahlzeit, Christian

Ich häng mich nur immer soweit aus dem Fenster, dass ich nicht rausfallen kann...

Sehe ich das etwa nicht richtig, dass durch das Wegfeilen dieser Kanten das Raumvolumen unterhalb des Kolbens im Kurbelgehäuse etwas größer wird, mit der Konsequenz, dass die Vorverdichtung entsprechend auch etwas geringer ist?

Da gebe ich Dir allerdings Recht. Deswegen ja: nur soviel, wie nötig.

Drachenbiest hat es wirklich etwas übertrieben und da ich den Sperbermotor schon zusammen habe, kann ich von "meiner" Angleichung auch kein Foto mehr machen. Ich z.B. breche nur die Kante zum Kurbelraum. Das sind einige wenige Kubikmillimeter. Der Rest passiert am Anfang des Kanals und auch dort, könnte man einwenden, vergrössere ich damit das Gesamtvolumen. Stimmt auch. Es wird, so meine Erfahrung, aber durch eine bessere, schnellere Strömung ohne Verwirbelung wieder wettgemacht.

Ich hab da hier von einem User mal eine Kopie eines Heftchens aus den 30er-40er Jahren bekommen. Dort geht es (bei DKW) um das "Johlixverfahren". Ein Dresdner, der DKW-Motore "getunt" hat. Er hat nichts anderes getan, als Brennraum, Vorverdichtungsraum, Kanäle (Alle!!) zu glätten, anzupassen und ist zu erstaunlichen Ergebnissen gekommen.
Denn machen wir uns nichts vor: Unsere Motore sind Großserienprodukte, noch dazu in einer Art Baukastensystem. Dass da Ungenauigkeiten (ich sehe es immer wieder bei Rh50-Motoren) nicht ausbleiben, ist verständlich. Der engagierte Bastler kann sehr wohl um Kenntnis dieser Dinge dort "angleichen". Das hat für mich noch garnichts mit Tuning zu tun.

Ja, man muß hier wohl genau den richtigen Mittelweg finden, zwischen dem Umfang der "Kantenbrechung" und der Kurbelgehäusevergrößerung. Ich sehe das auch so, dass das nicht Tuning im Sinne von sinnloser Pfuscherei ist, sondern tatsächlich Feinabstimmung und Optimierung.
Wenn man den Zylinder so wie auf diesem Bild hier mal anhält, kann man übrigens sehr schön sehen, wo eventuell noch störende Kanten bzw. Querschnittseinengungen sind, die für unnötige Verwirbelungen sorgen.

Genauso, wie auf dem Bild Das zeichnet man an und passt es an. Fertig.