Motorregeneration KF Sperber, benötige Hilfe

Naja, wenn er eh offen ist, mach doch n grobverzahntes Gegenritzel rein. Kannst auch das Segment um schweißen, aber naja...

MFG Sebastian

War auch meine Idee, aber wo bekommt man das passende Ritzel?

Ich lehne mich mal weit aus dem Fenster und behaupte frech das ein Gegenritzel vom M53 passt.

MFG Sebastian

Das könnte ich mir durchaus auch vorstellen, aber dafür müsste ich einen anderen Motor um dieses Ritzel berauben, hat noch jemand sowas rumliegen?
Ich habe gehört, dass S-U gerade entrümpelt...

Gruß Christian

Ich hab da sicher auch noch was.
Mess es doch mal bitte aus. Vor allem wie dick es ist.

Grüße, Sebastian

Das Ritzel des M 53 passt NICHT !!! Es ist schmaler, da es zwischen 3. und 4. Gang sitzt !

Moin,

so ist es, das Gegenrad ist schmaler! Ich habe eins bei Timm in Reddelich bekommen, ich bin nur noch nicht mit dem vollständigen Zusammenbau fertig.

Außerdem ist in 2 Stunden Anpfiff im Ostseestadion...

Gruß Christian

Moin,

ich bin jetzt ca 300 km mit dem regenerierten Motor gefahren. Anfangs lief der Sperber damit sehr bescheiden - durchzugsschwach und sprang im warmen Zustand nicht mehr an. Ein neuer Kondensator vom Forenbetreiber und der Wechsel der Hauptdüse von 80 auf 85 ergab, dass er jetzt wie ein Uhrwerk läuft. Höchstgeschwindigkeit ~ 75 km/h und damit schneller als die S70 Schwalbe. Ich habe gestern eine kleine Tour rund um Rostock gewagt und habe das Gefühl, dass er nach der bisherigen Einfahrzeit merklich spritziger wird. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht er auf langen Geraden in normaler Sitzposition, bergab würde er über 80 km/h kommen, aber das mute ich dem Kolben und Zylinder noch nicht zu.
Ich möchte mich bei den Helfern hier im Forum bedanken und habe bei der Regenerierung einiges dazu gelernt. Dies kann ich nur jedem empfehlen, der ein Simson Fahrzeug verstehen will und nicht nur damit fährt.

Bilder vom gestrigen Ausflug folgen demnächst...

Gruß Christian

Dann scheinst du ja auf der Ansaugseite auch alles richtig gemacht zu haben .

Muss nicht unbedingt, wenn er eine größere Hauptdüse eingebaut hat...

Der Tim

Christian , wenn Du den Motor sauber eingefahren hast würde ich trotzdem später nochmal die kleinere Düse ausprobieren .
Bei manch anderen Herstellern wurde das früher empfohlen : Einfahren mit einer grösseren "Einfahrdüse" , später der Wechsel auf die normal vorgesehene Düse .

Gruss,
Raphael

Dann könnte es aber sein, dass er in der Beschleunigung und im Übergang schlechter wird . Aber probieren kostet nix . Geht ja über studieren .

Moin,

ich hatte ja das Problem, dass er im dritten und vierten Gang nicht richtig auf Touren kam. Wenn ich dann dazu den Choke ein paar mm gezogen hatte, war sofort "volle Kraft voraus" zu merken. Deshalb konnte es nur am mageren Gemisch liegen.
Dann hatte ich mich erinnert, dass ich den Sperber schon mit der 85´er Düse bekommen hatte. Eingebaut und siehe da- tadelloses Fahrverhalten. Dat Ding bleibt jetzt so

Gruß Christian

Dann wird´s aber garantiert ein Problem in Form von Undichtheiten oder einem zu verschmutzten Luftfilter an der Ansauganlage geben.

Eben . Am Luffi selbst wird's weniger liegen . Wenn der "zu" ist, fängt er an zu "viertaktern". Aber irgend eine Stelle muss am Ansaugsystem minimal undicht sein .