Motorregeneration KF Sperber, benötige Hilfe

Der Durchmesser beträgt 25mm, bei der langen Muffe für Verbindung zwischen Vergaser und Rahmenrohrstutzen sowie bei der Muffe für Verbindung zwischen Haupt- und Vordämpfer.
Die Länge der Vergasermuffe beträgt 90mm und die der Haupt- Vordämpfermuffe 45mm.

Hoi, hoi, hoi ! Da war der Sperberhaftige schneller als ich, hat aber vergessen, zu erwähnen, dass das "Gummirohr für Vordämpfer" in einem Winkel von 15° schräg geschnitten ist !!!

Danke an euch BEIDE!!!!

Werde Freitag mal schauen ob ich irgendwo solch einen Schlauch auftreibe und zurechtschneiden kann...

Gruß Tobi

Viel Glück !

Hallo liebe Freunde,

ich habe grad einen M54 KF (Sperber) von einem User hier auf der Bank und damit ein kleines Problemchen. Es ist ein sehr zeitiger Motor, der in der hohlen Kupplungswelle 2 Stifte und 2 Kugeln hat. Nicht die spätere Variante 2 Stifte+ Zylinderrolle dazwischen.
Von der späteren Variante habe ich eine Reparaturdoku, von dem hier aber nicht und bei der Demontage hatte ich den Quark dann eben daliegen.
In welcher Reihenfolge kam das rein? Ich tippe mal (aus der reinen Logik raus) Stift-Kugel-Stift und die 2. Kugel drückt auf den Kupplungsteller.
Hat Jemand schon mal dieses System gehabt? Oder ein entsprechendes "Bildchen"

Ich würde sagen Stift-Kugel-Kugel-Stift weil auf den anderen beiden Seiten kann die Kugel rausfallen.

Oder habe ich da gerade ein Denkfehler drin.

Genau, denn die Auflagefläche einer Kugel ist verschwindent gering.

@ Norbert

ich frag mal meinen Simson Menschen (nein der war kein Meister in Suhl )

Gruß der Schießwütige

Ich danke Euch

Ich hab mich auch schon gewundert, aber man soll ja niemals nie sagen.

Die beiden Stifte haben an den zusammen 4 Enden an dreien davon die Kugelabdrücke. Es geht schlecht zu fotografieren.

Wenn es diese Variante wirklich gegeben hat, kann von der Logik her die 2. Kugel (eine sitzt dazwischen) nur aussen am Druckteller sitzen. Selbst das ist gefährlich, denn wenn die Einstellschraube etwas zu lose ist, fällt sie in den Teller. Am Kupplungshebel sitzt sie definitiv nicht. Da geht sie nicht zu positionieren und würde auch dort reinfallen. Ich bin momentan bissel ratlos.
Andrerseits besteht auch die Möglichkeit folgender Version: Man hat mal dranrumgetan, dem Pfuscher ist die Rolle "abhanden gekommen" und er hat sich mit den 2 Kugeln beholfen. Es geht schon, ist aber maschinenbautechnisch nicht sauber.

Deswegen ja meine Frage, da ich selber in meinen Unterlagen nichts, aber auch garnichts dazu finde.

Hallo Norbert deine Variante mit "improvisiren" halte ich am wahrscheinlichsten.mfg andi

Ich hab mir, weil dieses Problem ja ansteht, mal die Fotos angeschaut, die ich bei Demontage gemacht habe. Ja, wird wohl selber geschustert sein....

Angefügtes Bild

Norbert,

schau doch mal in den Teilekatalog dort steht die Bezeichnung der kleinen Zylinderrolle drin. Nun addiere die Durchmesser der 2 Kugeln. Wenn sie ca. der Länge der Rolle entsprechen ist es "Improvisation"..... auch russisch genannt.

Matze

Es haben mir nun einige Sperberschrauber aus dem Forum und auch ausserhalb geholfen. Danke dafür.

Es hat die Ausführung mit Kugeln nie gegeben und es muss einen Zylinderrolle 4x8 dazwischen.

Auch sonst hat man an diesen Motor (ich mache nicht täglich einen M54 ) tüchtig "dran rumgefrickelt". Das reicht von hauchdünnen, selber grobmotorisch geschnittenen Papierdichtungen über eingeklebte Simmerringe bis zu Trennversuchen a la "Spalten" Man hat das wohl wörtlich genommen, denn in den Gehäusedichtflächen sind so arge Kerben drin, die ich nicht rausbekomme. Ich hantiere also derzeit mit einer geweichten dicken Pappierdichtung. Mal sehn, wie ich den Lagerausgleich hinkriege. Ich spiele sogar mit dem Gedanken, die Dichtung beidseitig mit HT-Silikon zu betun.

Ein weiteres Problem stellte der Abstandsring Gangrad 4. zum rechten Lager auf der Abtriebswelle dar. Es ist kein Ring, es ist ein Ei. Allerdings nicht im Schraubstock oder mit der Wapuza gemacht, sondern scheinbar werksseitig.
Der fällt also nicht auf die Welle, sondern muss aufgedrückt werden.

Der Sinn war mir absolut verschlossen. User domdey brachte mich drauf (danke Alex ):Unterhalb dieses Rades greift das Kickstartersegment. Durch die Federvorspannung will nun dieses Segment nach aussen (rechts) drücken. Mit dem aufgedrückten, fest sitzenden Distanzring anulliert man das. Eigentlich logisch.

Ich bin nun um einige Erkenntnisse reicher und muss auch gestehn, dass die Schaltmimik (4 Gang über Kulisse) Hochachtung abnötigt.Wehe dem, der dort was verbiegt...

Erst mal ein Bild von diesem Distanzring. Man sieht das "Ei" glaube ich deutlich.

Angefügtes Bild

Die Schaltkulisse unten, die aber von oben gesteuert wird. Ist schon genial, aber wie geschrieben: Wehe man verbiegt was...

Angefügtes Bild

Und genau, wie bei allen Motoren hat man in die gefügten Hälften nur von oben eine Fräsung eingebracht (Für den Zylinderfuss) und damit an den Überströmkanälen für eine Stoss- und Verwirbelungskante gesorgt. Das muss schon schön "flutschig" werden.

Angefügtes Bild

Sag mal, was ist denn eigentlich der Grund dafür, daß man zum Einfahren eine grössere Düse nehmen soll, ich meine, was ist der Effekt?

Das würde doch bedeuten, daß das Gemisch fetter wird, aber wenn es fetter wird, würde doch gleichzeitig mehr Energie beim Verbrennen umgesetzt (was beim Einfahren ja eigentlich nicht gewünscht ist), oder passiert etwas ganz anderes, daß diese Überfetteten Anteile gar nicht verbrennen, da dafür nicht genügend Sauerstoff im Gemisch vorhanden ist, so daß das überflüssige Benzin für zusätzliche Kühlung während des Einfahrens sorgt?

Ich frage deshalb, weil ich hier einen Motor mit neuem Zylinder und Kolben habe, der also eingefahren werden muß, und ich überlege, wie ich das am besten anstelle. Wenn es sinnvoll ist, würde ich mir sogar zusätzlich diese "Einfahrdüse" besorgen. Und was ist, wenn man zum Einfahren einfach nur die Düsennadel fetter einhängt?

Gruß,
Andreas