Restauration meines SL1

Du weißt, warum Edelstahlspeichen nicht genommen werden sollten, oder?

Der Tim

Ja,weiß ich schon...hat was mit Korrosionsschutz zu tun...ein Metall löst glaube ich das minderwertigere auf...aber das kann Jahre dauern und was kostet im Endefekt eine Mofafelge...
Übrigens sind die Speichennippel beim Edelstahlsatz aus Messing...

Nein, dann würde ich Edelstahl sogar vorziehen. Speichen müssen eine gesetzlich festgeschriebene Zugfestigkeit von 1200N/mm² haben, V2A der hier angewendet wird, hat nur um die 700N/mm². Von den Folgen kann ich einige Geschichten erzählen, angefangen von der Fichtelbergtour der Essiwölfe.

Es gibt aber Edelstahl mit 1200N/mm² Zugfestigkeit, nur den will wahrscheinlich keiner bezahlen.

Der Tim

Ok,das leuchtet mir auch ein...mit der Zugfestigkeit...zumindest bei einem Motorrad.

Weißt du eigentlich wie deine Speichen nach der ersten Wintertour aussehen werden??

Antwort: Genauso wie vorher .

Wer sagt denn, dass alles "neu" werden soll an meinem Mofa???

Es soll einfach wieder fahren. Mehr nicht!
Ich brauche keinen Hochglanzlack, neuen Chrom, Edelstahl usw. und erst recht kein 100% originalgetreues mit Neuteilen zugepflastertes "Standzeug", was nur bei sonnigstem, trockenstem Wetter bewegt wird.

Das hier ist vornehmlich eine technische Überholung des Mofas, war mein Fehler, den Fred mit "RESTAURATION" zu betiteln(wann ist eigentlich ein Fahrzeug "restauriert" und wann nicht ).

Tja,das ist ne gute Frage...ich denke ein Fahrzeug ist dann restauriert wenn es nur mit originalen alten (NOS) Teilen wieder aufgebaut wurde, das schließt auch ein das der Lack noch original und in super Zustand ist. Ebenso sollten die Reifen original sein Die Technik ebenso. Nicht unbedingt was zum fahren.

Ein Neuaufbau wäre dann wenn alles komplett neu gemacht wurde mit eventuellen Nachbauteilen wo sich am Ende das Fahrzeug im Neuzustand befindet und auch gefahren wird. Sozusagen ein Fahrzeug dem die Geschichte geraubt wurde.

Alles andere ist frickelei....und bastelei wo das genommen wird was gerade verfügbar ist und was passt.

Ich bevorzuge wieder instandgesetzt. Wobei das Fahrzeug seinen originalzustand behält, gefahren wird, Geschichte ausstrahlt durch Patina,Dellen und Schrammen aber keinen großartigen Gammel aufweist. Von mir aus braucht da auch nix mehr glänzen aber wenigstens nen Ölfilm sollte drauf sein...es wird nur das ersetzt was auch wirklich defekt ist. Z.B. ein Bowdenzug reisst mal,aber da wird nicht der komplette Zug gewechselt,sondern nur die Seele und die Nippel das alles wieder aussieht wie vorher auch.

So sehe ich das...wenn ich was vergessen haben sollte,kann mans ja noch hin schreiben...

Wikipedia sagt dazu:

Sonderfall: Automobilrestaurierung [Bearbeiten]

Automobile sind nach neueren Definitionen Objekte der Kulturgeschichte (Oldtimer). Eine Automobilrestaurierung wird aber nicht im Sinne einer Konservierung zu musealen Zwecken durchgeführt, sondern um das Automobil in einem funktionellen Zustand zu erhalten. Geänderte und angepasste Gesetzgebungen bedingen dabei auch technische Veränderungen. Vor ca. 20-30 Jahren wurden Gebrauchsspuren (Patina) weitgehend beseitigt, heute wird nach Möglichkeit auf die Erhaltung von Gebrauchsspuren geachtet. Automobilrestaurierungen werden von spezialisierten KFZ-Werkstätten durchgeführt.

Die Restaurierung an historischen Kraftfahrzeugen (Automobilen und Zweirädern / Motorrädern) kommt immer mehr in der Form einer musealen Restaurierung vor. Verantwortungsvolle Sammler und Museen stellen den Erhalt und die Originalität immer mehr in den Vordergrund. Die Benutzung im ursprünglichen Sinn des Objekts „Fahrzeug“ tritt hier in den Hintergrung, der Erhalt und das Stoppen des Verfalls von unwiederbringlichen historischen Details hat an Stellenwert in den letzten Jahren sehr gewonnen.

Kraftfahrzeuge waren als historisches Kulturgut lange nicht anerkannt, dies hat sich sehr gewandelt. Historisch richtige Restaurierungen werden heute nicht mehr nur in KFZ-Werkstätten durchgeführt, sondern in dafür hochqualifizierten Restaurierungs-Betrieben oder einem Restaurierungs-Atelier.

Der Sonderfall „Automobile“ reiht sich immer mehr in den auch wissenschaftlichen Bereich der Restaurierung ein.

Ach Leute, die Frage war ehr rhetorisch gemeint, deswegen auch der zwinkernde Smilie am Ende ...
...trotzdem schöne Ansätze, ich ordne mein Mofa wohl irgendwo zwischen kakerlakes 3.(Bastelei ) und 4.(instandgesetzt) "Kategorie" ein.
Bastelei deshalb, weil mir aufgrund von Finanzen kaum eine andere Wahl bleibt, als Teile zu nehmen, die ich grad zur Verfügung habe.
Aber als Beruhigung, NICHT ORIGINAL am Mofa sind bisher:
-Lenker samt Lenkerschaft
-Gasbowdenzug(neu gekauft weil gerissen)
-Lack am Rahmen
-Lack an den Speichen
-Kugellager und Wedis im Motor
-ein paar Schräubchen, Muttern und U-Scheiben

und seit heute:
-Schläuche

Ich finde, das wahrt doch noch einigermaßen den "Geist" des Fahrzeugs, bewusst wurde keine einzige Schramme o.Ä. ausgebessert, dafür tragen die patinierten Teile einen hauchdünnen Überzug aus Fett und Kettenspray .

Neben den Schläuchen wurde heute die Kupplung mitsamt Betätigung und Deckel eingebaut, sowie die Armaturen geputzt, frisch gefettet und montiert.

Der Motor(wie schön ist er doch im Vergleich zum "Urzustand" auf Seite 1)

Angefügtes Bild

Lenkerpartie(linker Griff+Klingel+Spiegel fehlen noch):

Angefügtes Bild

Mal mein Keller und die beiden "Damen" :

Angefügtes Bild

Ich suche noch zwei Gummiteile und zwar die Abdeckung für den Kupplungszug wo er im Motor verschwindet und die Abdeckung vom Vergaser oben. Sind zwar noch dran die Teile aber die sollten mal ersetzt werden...gibts die noch irgendwo?

...und der Lenker fehlt auch...nimm einen vom Mifa Klapprad...

Leider, die Gummiteile wird man wohl nur noch gebraucht bekommen...die Abdeckung vom Kupplungszug ist bei mir auch schon jenseits von Gut und Böse ...alternativ würde ich die jeweiligen Stellen mit selbstverschweißendem Isolierband oder Schrumpfschlauch versuchen zu ummanteln.

Lenkerschaft und Lenker sind ja bereits vom Mifa Klapprad...nur weil ich Dussel den originalen Lenker vom Mofa "verlegt" habe.
Da ich auch desöfteren Fahrradteile aussortiert hab, ahne ich fast, dass der Lenker mittlerweile den Weg allen Altmetalls gegangen ist ...

Der originale Lenker ist, ich sage mal, "halbhoch", die "Enden" sind etwas breiter um die Armaturen sowie Griffe auf ganzer Fläche anzubringen, der Lenkerschaft besitzt die einfache, aufgesteckte Lenkerklemme, die beim Anziehen der Lenkspindel auch den Lenker selbst einspannt.

Mit dem Klappradlenker sitzt es sich allerdings äußerst entspannt .

Was soll ich sagen...alles ist montiert, eine Pfütze Sprit ist bereits in den Mofatank gewandert und den originalen Lenker habe ich durch Zufall auch noch gefunden !
Nun passen die Armaturen endlich in ganzer Länge drauf.

Nur ein Problem habe ich, die blöde Sattelfeder rutscht immer wieder aus ihrer Arretierung!
Ist unangenehm, während der Fahrt dann plötzlich nach hinten zu rutschen, weil der Sattel zusammenklappt ...

Deshalb ist für die ersten Probefahrten bzw. bis das Problemchen gelöst ist ein oller Ledersattel montiert.
Morgen nach der Englischklausur wird es mal aus dem "Stall" gelassen, zwecks Testlauf ...

Angefügtes Bild