Zündspulen

Angeregt durch den Fred von Ernie und Wolfgangs Antworten deuchte mir doch : Man könnte mal die unterschiedlichen Zündspulen und deren Besonderheiten dokumentieren. Ich hab die alle da.
Und ich gebe ehrlich zu: Ich hab mich noch nie näher damit beschäftigt. Hauptsache geht!

Auf dem 1. Foto sieht man die unterschiedlichen Entwicklungsstufen. Eine fehlt noch dazwischen. Rechts oben beginnend gegen den Uhrzeigersinn. Ich werde Euch die Unterschiede (es geht fast nur um die Befestigung!) zeigen.

Rechts oben: die aller Erste
Links oben: die 3. Ausführung
Unten: die Letzte

Nummer 2 folgt.

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Norbert, links oben ist das SL1 ? (der durchgehend dünnen Schraubbolzen wegen)

Hab ja eine neue SL1-Spule liegen und die sieht genauso aus.


Kannst Du die Spule auf 6 Uhr mal umdrehen und knipsen?

Hallo .

Sieht so aus als ob es sich bei meiner Zündspule um das Modell auf 13 Uhr handelt.
Die einseitig hochgezogenen Polschuhe lassen da sehr viel Ähnlichkeit aufkommen aber auch der proportional vom Umfang her volle Wickelkörper sieht fast gleich aus aber auch die beiden Montage Bolzen haben den eingefrästen Anschlag.

Mfg Ernie

Tino, ja natürlich kann ich die umdrehn und knipsen. Es ist die allerletzte Allroundspule innenliegend. Deswegen ja auch der Beilagzettel. Man hat das Blechpaket schlicht mit einem Hohlniet betan. Damit ist aber eine Planauflage der Spule nicht mehr gegeben und man muss auf der Grundplatte die Bohrungen ansenken. Die wurde als Ersatz verkauft für Tümmler bis SR/Vogelserie für zum Schluss 14 Mark. Mit 2 Schlitzschrauben M4x35. Ohne Muttern und Scheiben!

Ihr bringt mich mit Eurer Fragerei völlig aus dem Tritt, denn ich wollte anders anfangen. Ist aber kein Problem.

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Aha okay ..... dann wart ich erstmal ab .....

Die Spule ist trozdem ein Mistding

Ich wollte anfangen, warum und wann das Fahrrad zum Moped wurde und eine Zündung braucht.

Das hat aber Manfred Nabinger schon wesentlich besser gebracht, als ich es je könnte. Er ist nicht unumstritten (gut, ist Sarrazin auch nicht ), seine Bücher mit den Fotos und seine Recherchen sind aber durchweg lesenswert. Kann ich nur empfehlen.
Ich werde da nicht raus zitieren, fotografieren und dergleichen, da es die Büchleins ja gibt.

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Mensch Norbert, was Du alles hast .... die muss ich mir mal ausleihen wenn ich darf .... irgendwann nach dem Sommer

Es gab in den 20iger Jahren den ersten "Motorboom" an Fahrrädern und hinsichtlich Zündung die tollsten Konstrukte. An ein Licht dachte da noch niemand. (Da dachte übrigens auch 30 Jahre später noch keiner dran ).
Diese Zündungskonstrukte kann man beim Nabinger dokumentiert mit Fotos nachlesen.

1920 rum (genau weiss ich es nicht) hatte man sich halbewege auf eine Bauform der Motore geeinigt und die extra dafür gegründete Noris Zündlicht A.G. hatte die Idee des "Einheitszünders". Eine Grundplatte mit einer Zünd- und einer Lichtspule. Dieser Einheitszünder hat sich aber durch die Kriegswirren erst ab ca. 53 als das Non Plus Ultra durchgesetzt. Gebaut (da patentiert) haben ihn 3 Firmen: Noris, Bosch und die 3. weiss ich nicht. Es ist die Grundplatte, die z.B. im MAW drin ist. Natürlich haben das Ding, da bewährt, nach dem Krieg alle möglichen arischen und unarischen Firmen abgekupfert.
Der Standard dafür war bekannt. In meinem REX-FM-Motor ist z.B. eine MAW-Zündspule drin.
Die Maße waren...lest selbst. Und das geht noch weiter. Sooo Standard war das nämlich nicht.

Und, (deswegen ist das Thema offen!) ich bin dankbar, wenn Einer mehr weiss, als ich. Er soll es schreiben. Am Besten mit Foto.

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Tino, natürlich kannst Du "mal ausleihen". Ich denke jedoch, ohne böse sein zu wollen: Du wirst nicht so alt, um das Alles durchzuackern. Eher stirbst Du. Ich schaff es ja selber nicht. (Wenn ausleihen, sowieso nur gegen Lieferschein .)

Weiter zum Noris-Zündanker. Man hatte damals schon typisch deutsch firmeninterne Nummernkombinationen erfunden (bevorzugt 11- oder 13-stellig> Simson ). Und da beschränke ich mich wirklich nur aufs Deutsche. Da sind die Franzosen z.B. noch garnicht dabei.
Und nicht ums Verrecken gebe ich die Printquelle preis.

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Leerfeld für folgende Fotos.

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Wenn denn oben die 2 Fotos drin sind von den 2 unterschiedlichen Einheitszündern, wird man es verstehn. Die haben sich ganz langsam rangetastet, die Entwicklungsjungs. Das Funktionsprinzip hatte jeder begriffen, nur an der Umsetzung haperte es. Wir kennen heute die Konuspassung am Polrad mit Scheibenfeder. Das war anfänglich nicht so!
Konuspassung ja, die Ings im III. Reich waren schliesslich nicht blöd, aber bei der Arretierung wurden völlig verschiedene Wege beschritten. Es gab beim Einheitszünder Polräder ohne jegliche Nut. Einfach drauf. Damit war die Einstellung der Zündung (und deren dauerhafter Halt!) Glückssache. Dann hat man den Kurbelwellenstumpf durchbohrt, einen Kerbstift hineingetan und ins Polrad die Nut gefräst. Es gibt z.B. KW`s, die haben versetzt 3 Bohrungen auf dem Stumpf. Je nach dem, welcher Zünder verbaut wurde.

Auf dem Foto ist die REX-KW mit einem Stift. Das Polrad vom MAW würde passen, ist jedoch 120° versetzt.

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Zurück zu den Zündspulen. Ich schrieb, dass man sich ums Licht keine Gedanken gemacht hat. Das hatte auch seinen Grund. Lest selbst. Diese Aussage ist von 1952 oder gar 53. Kein Mensch konnte mir bisher das genaue Datum der Umstellung der STVZO belegen.

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