Mein Restaurations-Thread KR 51/1 BJ 1978

Das hier ist gemeint:

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Danke fürs Bild, aber die 78er hat doch soweit ich mich erinnere schon den kleinen Choke-Hebel wie die S50 dran. Das heißt dann: längere M4-Schraube durch den Blinkerschlater, dann Bowdenzugwiderlager, dann Choke-Hebel, dann ne U-Scheibe, dann die Massekabels und ne Mami.

Das dann dort die mechanische Beanspruchung am Ringkabelschuh größer ist, als bei der alten Ausführung ( Foto ) wollte uns der Auxburger wohl damit sagen. ( denk ich mal )

Auf jeden Fall wird da nix zusammengewickelt und anschließend isoliert...

Mfg Andreas

Jörg, es ist genau so wie Andi gesagt hat. Beim alten Hebel ist alles noch prima, die Kabel liegen dicht am Lenker gut geschützt. Beim neuen Hebel sind die Kabel aber ganz unten an die lange Schraube durch Blinkerschalter und Starterhebel gewandert. Dort sind sie allerlei Unbill ausgesetzt: Beim Betätigen des Starters kommen weniger Motorikbegabte oft auch mit an die Kabelenden; wird die lange Schraube lose, drehen sich die Kabel unten mit; der zentimeterlang freie und luftige Kabelweg quer über die beiden Bowdenzüge hinweg lädt bei Wartungsarbeiten gerade dazu ein, sie abzureißen.

Das ist jedes für sich nicht viel Problem, aber genug, dass bei Alltagsfahrzeugen immer wieder mal eins bricht. Gerade die 30 Jahre alten Originalkabel sind in der Isolation hart und brüchig, da geht das sehr schnell.

Tipp dazu: Die Kabelschuhe nur quetschen, vorher nicht verzinnen und auch nicht hinterher löten. Das Lötzinn steigt ins Kabelende auf, man baut eine Sollbruchstelle ein paar Millimeter vor dem Stecker.

Wer neu verkabelt, könnte sich auch von den modernen Blinkern etwas abschauen und den Originalblinker so ausrüsten, dass er sich die Masse direkt vor Ort am Lenkerrohr beschafft. Dazu lötet man das Massekabel auf die Krallenmutter (bzw. klemmt es lang abisoliert nur mit darunter) und verkabelt nur den kurzen Weg hinein ins Blinkergehäuse. Die Masse kommt dann über die Befestigungsschraube. Der Blinker-Kabelbaum hat dann nur noch jeweils das Pluskabel nach links und rechts.

Peter

Edith: habe soeben was gefunden und glatt die 10. Seite übersehen
Guten Morgen.

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Oh danke für die super Erklärung Andi und Peter. Jetzt bin ich auch im Bilde.

Ich hatte das mit dem neuen Chokehebel ganz vergessen. +

Der neue Starterhebel wurde bei der Schwalbe übrigens ab Januar 1977 aufgrund der Vereinheitlichung der Bauteile verbaut.

Da muss ich auch sagen, dass die Gefahr eines Kabelschadens nicht gerade klein ist.

Jörg

Aloa

bin gerade beim Zusammenbauen des Lenkers und habe da so meine Schwieriegkeiten:

Könnte mir bitte mal jemand erklären, wie ich die ganzen Teile des Gasgriffs montiere ?

- Distanzring, Widerlager, Schieber usw ?!
- Kommt in den Griffgummi ein Loch für die Blinkerschraube ?
- Wird der Blinker nur mit einer Senkkopfschraube befestigt ? Meiner ist da trotzdem locker ?!

Viiiiielen Dank
Micha

Was ist da so schwer ? Die Blinker werden durch eine Senkschraube M 5X10 befestigt, die in ein gebogenes Blech mit M5-Gewindebohrung greift .

Also ich versuchs mal

Erstmal steckst du den Gaszug in den kleinen Schlitz unterm Lenker bis ungefähr zur Stellschraube des Zuges.

Dann steckst du die Armatur auf den Lenker und schiebst sie bis an Zug ran.

Jetzt müsste die Passform fürs Widerlager am Lenker sichtbar sein.

Das Widerlager nun einsetzten mit der ausgebohrten Seite natürlich zur Zughülle hin und mit den 2 kleinen Nasen nach unten.

Jetzt kannst du die Armatur wieder bisschen nach rechts drücken um den Zug frei zu machen damit du ihn ins Widerlager drücken kannst.

Jetzt den Schlitten in den Zugnippel einhängen und durch ziehen des zuges von der anderen Seite(also dort wo später die Vergaserkappe und der Gasschieber dran kommen) den schlittten am Widerlager zum anschlag bringen

Jetzt die Armatur soweit nach rechts drücken bis du merkst sie liegt am Schlitten an.

Jetzt würde ich erstmal die Vergaserkappe mit Feder und Gasschieber montieren um Spannung auf dem Zug zu haben.

Dann die Armatur festschrauben und mit bissl gefühl den Drehgriff drauffummeln bis es schnalzt achso und schön einfetten nicht vergessen.

Jetzt zu den Gummis ja dort müssen Löcher rein, das ist aber bei den neuen noch nicht drin musste selber reinbohren.

Ja der Blinker wird mittels einer Senkkopfschraube befestigt dazu muss aber auch innen im Blinkersteg das Gewindestück drin sein und er sollte am ende noch nicht gerissen sein dann müsstes auch fest werden.

Gruß
Dirk

ein "gebogenes Blech" habe ich nicht ?!

Hab ich was mit gebogenes Blech geschrieben was meinst du

Habs grad gelesen der Alex hat sich da bisschen komisch ausgedrückt es ist gewissermaßen ein Gewindestück weniger ein Blech was die krümmung des Blinkerarms und 3 zacken besitzt.

Gruß
Dirk

Hallo Dirk,
danke Dir für Deine Beschreibung. Ich meinte den Beitrag von domdey. Meiner und Deiner haben sich überschnitten.
Bei mir fehlte vorher die komplette Baugruppe und ich fand nirgends ein Bild dazu. Das würde wahrscheinlich noch besser helfen.

VG
Micha

Ps. Dann fehlt mir dieses Teil beim Blinker Hab mich schon gewundert ...

In dem Schaft des Blinkers sitzt ein gebogenes messingfarbenes Blech mit M 5-Gewindebohrung . Die Bohrung muss mit dem Loch im Blinkerschaft fluchten . Ohne dieses Blech kannst du sonst die Schraube drehen, bis du schimmelig wirst . Fest ist der Blinker dann immer noch nich' !

Das "gebogene Blech" ist eine Krallenmutter, die sich im Schaft des Blinkers eben festkrallt, sobald die Schraube von außen hineingeschraubt wird.

Gemeint ist das Teil hier. Hab grad kein anderes Foto zur Hand deswegen der Link.

http://cgi.ebay.de/Simson-Gewindeplattchen...=item5d2784badc

Jörg

Richtig, es ist eine Kralle .
Bildlich sieht es an einem Original-Blinker sooo aus :

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