Gesucht wird die optimale Schwalbe

[Roadrunner335]

Hallo zusammen,

ich wurde von einem Bekannten gefragt ob ich ihm nicht eine Schwalbe besorgen könnte.
Er möchte sie Huckepack auf dem Bus mit nach Korsika nehmen, um mit ihr dort zu fahren, meistens mit Sozia.
Ich hätte ihm spontan zu einer 4-Gang KR51/2 geraten, allerdings bin ich mir jetzt nicht ganz sicher, ob der Motor in dem bergigen Gebiet mit heißem Klima (+30°C) im 2 Mann Betrieb nicht überhitzen könnte, da ja doch nur Fahrtwindgekühlt... Da wäre eine KR51/1 besser, allerdings möchte er sicher gehen, dass genügend Drehmoment vorhanden ist.

Was meint ihr dazu? Überhitzungsgefahr?

[enrico-82]

Hallo,

für mich ist die /2 wirklich zu hitzeanfällig, ich würde da zur /1 raten, auch wenn die Dank 3 Gang und Gebläse nicht die Bergziege ist.

Gruß Enno

[Raphael]

Kann ich so nicht bestätigen . Habe meine /2 auch in der Affenhitze im Frühjahr problemlos hier im bergigen Sauerland gefahren . Letztes Jahr auch ...
Mir geht da ein Bild durch den Kopf von der KFT-Fahrt nach Sofia / Bukarest . Da war es ganz sicher auch nicht kühl .

Gruss,
Raphael

[MadMaik]

Da würde ich sagen ne 1er Schwalbe mit Habicht Motor und 63ccm ohne die Steuerzeiten zu ändern.Da geht sie untenrum gut und durch die 4 Gänge hast du eine gute Getriebe Einteilung.

[Roadrunner335]

Danke schonmal für die Feedbacks.

63er Satz stand auch zur Diskussion, die Frage war ob man das legal eingetragen, sprich also mit großem Schild fahren kann.

Illegal ist nicht so toll. In Korsika würde es keinen interessieren, aber er möchte auch ab und zu in Deutschland fahren.

Sperbermotorblöcke sind exorbitant teuer.

[MadMaik]

Na ja die 63ccm sind so eine Sache.Da Moped wird dadurch nicht schneller nur der Dunst von unten. Deswegen habe ich ja auch geschrieben ohne die Steuerzeiten zu ändern.

[Roadrunner335]

Schonklar. Wäre sogesehen ja auch optimal, da keine höhere Endgeschwindigkeit angestrebt wird. Scheinbar sind die Straßen in Korsika nicht so toll um >60km/h darauf zu fahren. Wir hatten sogar eher über ein kleineres Ritzel nachgedacht.

Aber 63ccm sind nunmal illegal, auch wenn die Endgeschwindigkeit gleich bleibt.

[Auxburger]

Im Bergigen würde ich das Vierganggetriebe dem Kühlgebläse jederzeit vorziehen ... zumal die Schaltvorgänge beim alten Motor prinzipbedingt auch gerne mal danebengehen, und das natürlich immer dann, wenn man dringend wieder einen Gang bräuchte.

Mit einem Gang mehr tut man sich leichter, Steigungen auch mal ohne Dauervollgas und Höchstdrehzahlen hochzukommen - und dann ist das Thermische auch nicht mehr so kritisch.

Für die tägliche Fahrmaschine zwingend: Wartungsfreie Zündung, frische Reifen, intakte Dämpfer, exzellent gewartete Bremsen.

Ich würde hier also eine KR51/2L wählen.

[Peterle]

Ich will mal sehen wie manche von euch ohne erfahrungen zu haben einen Fahrtwindgekühlten Schwalbe Motor festrammeln...

Mein Roller bekommt noch weniger luft als bei der Schwalbe, und wir standen bei 30Grad 1 Stunden lang mit im Standgas laufendem Motor im Stau.
Natürlich gings mal 100m weiter aber bis der Fest geht muss schon was passieren...

Hannes der der überzeugung ist das die Motoren mehr abkönnen als ihnen zugedacht ist.

[Auxburger]

Stau ist kein Thema. Bergfahrt bei Dauervollgas unter Last, im ersten Gang bei 20 km/h, das ist der schlimmstmögliche Fall.

Das ist dann eben auch die Situation, in der ein Viergangmotor im 2. Gang vielleicht auch noch vorwärtskommt und ein Dreigang garantiert nicht.

[schwalbe rider]

Ich würde dir da auch eher den Habichtmotor 50cm³ empfehlen
1. Das Getriebe ist in 4 anstatt 3 Gänge unterteilt!
2. Du hast die robuste Gebläsekühlung!
3. Das passt ohne weitere Umbaumaßnahmen!
4. Das ist Legal, da Du nur 50cm³ (Man wieß ja nie, wie die Rennleitung so im Ausland drauf ist...)!
5. Du kannst immernoch ein kleineres Ritzel drauf machen!
6. Der Spritverbauch steigt nicht weiter an, ausser beim kleineren Ritzel! Du kannst eher Sparsamer gegenüber dem 3-Gangmotor fahren Bei den 3-Gangmotoren ist es oft so, dass man dem 2. am Berg fast ausfahren kann aber im 3. nichtmeht vorran kommt!

der "S51" Motor in der Schwalbe hat auch seine Vorteile
1. Du brauchst nichteinmal was Umzubauen!
2. Du hast ein von Hause aus höheres Drehmoment
3. Du hast anstatt 3,4 bzw. 3,6 wahnsinnige 3,7PS
4. Du kannst eine Elektronische Zündung verbauen, was gerade im Urlaub Stressfreier sein könnte! Soein Kondensator könnte immer mal kaputt gehen, meistens kommt man aber noch Zuhause wieder an!

Endscheidenter Nachteil ist hir die fehlende Gebläsekühlung...
Aber ich würde mal stark annehem, Früher sind die Auch zu zweit gefahren und es ging! Und früher gab es auch Sommer

[Roadrunner335]

Also die Zündung können wir mal aus dem Spiel lassen, da ich sowieso für ihn eine wartungsfreie VAPE mit 12V verbauen werde - außer natürlich, es ist eine Elektronikzündung verbaut.
An für sich klingt das mit dem Habicht-/Sperberaggregat nach einem gutem Kompromiss, zudem habe ich bis jetzt nur die alten Motoren regeneriert und kenn mich mit den neuen nicht so aus. Wobei das mit dem Lehrvideo auch kein Problem darstellen dürfte.
Sie sind halt rar und teuer.

Ich habe aber den unmittelbaren Vergleich zwischen Kr51 und Kr51/2 neulich gemacht, indem ich beide gefahren bin. Es ist nunmal so, dass jemand, der Simson nur nebenher fährt und nicht als Hobby betrachtet, sicherlich mit dem M5x1 Motor besser zurecht kommt. Die Tatsache, dass er ein Langhuber ist, macht ihn wesentlich spritziger und auch die Schaltvorgänge sind butterweich. Ein Kr51/2 fährt sich in jedem Fall wesentlich "einfacher" wie die Gebläsegekühlten. Meine Meinung
Bei meiner KR51 mit dem Dreiecksflansch ist es bergauf wirklich eine Qual. Ich verstehe auch nicht, wie man solche enormen Schaltsprünge damals dulden konnte.
Ohne ausdrehen der Gänge geht da garnichts, selbst bergauf vom ersten in den zweiten ist oft nicht drin. Ist bei der /1 natürlich besser.
Würde ich sie nicht aus lieber zur alten Technik und Seltenheit fahren, wäre ich schon längst auf Kr51/2 umgestiegen.

[enrico-82]

Warum, dann die Frage?

Ich zieh dennoch die Gebläsevariante vor - Zwangskühlung ist dort (denn zu zweit ist auch der M541 Motor im 1.m an einem richtigen Berg) effektiver.

Das Habicht gespiel ist eine sehr gute Idee .

Zündungsseitig sag ich nix - man würde nur zum xten mal Bananen und Äpfel bediskutieren.

Gruß Enno

(PS: nem Bekannten 80kg ist die /2 alle Naselang - zwar nicht fest - aber ausgegangen dank Thermischen Problemeb.)

[Roadrunner335]

Richtig, Langhuber ist drehmomentstark im unteren Drehzahlbereich. Habe ich insofern als spritziger definiert, da dass Triebwerk nicht ständig bei Drehzahl gehalten werden muss, man ergo auch besser die Berge hochkommt.

Das das 3-Gang Getriebe mit dieser Abstufung anno 1964 stand der Technik war, kann ich auch nachvollziehen
Aber wäre es soviel teurer geworden, wenn man nach der Entwicklung des M54, diesen auch bei Schwalbe und Star übernommen hätte? Meiner Meinung nach wäre das eine gute Bereicherung gewesen. Man bedenke alleine die erhöhte Haltbarkeit der Motoren, da man die Gänge nicht so ausdrehen muss.


Ich werde wohl den M54 favorisieren. Die Mehrkosten des Motors erübrigen sich durch die Preisdifferenz KR51/2 <=> Kr51/1.

[Roadrunner335]

So, habe kurzen Prozess gemacht.


http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...e=STRK:MEWNX:IT

Preis finde ich gerechtfertigt, sofern Innereien brauchbar und Gewinde gut sind.
Den Sperber Zylinder kann ich dann verkaufen.
Fragt sich nur, ob ich den Motor jetzt wie abgebildet bekomme, oder ohne Zündung


Für meine Schwalbe gabs das gleich dazu, da Zündschloss defekt ist...

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...e=STRK:MEWNX:IT