Zuwenig Volt in der TS 150, Lichtmaschine / Regler

Hallo MZ-Freunde - ich fummel´ jetzt schon lange an meiner `73er TS 150 `rum, um sie zuverlässig zu bekommen, aber die Lichtmaschine lädt immer noch zuwenig. Habt Ihr da vielleicht die zündende Idee?

Sie hat die Originalzündung. Die Batterie ist neu. Die Kontakte sind neu. Der Kondensator müsste o.k. sein, habe ihn mal gegen einen anderen gebrauchten getauscht - sie lief mit beiden gleich. Laufen tut sie überhaupt gut, aber der Strom....

Die HuFu habe ich seit etwa einem halben Jahr, früher hatte ich mal eine TS 250 und dazwischen alles mögliche.

Mit dem mechanischen Regler lief sie zunächst, dann lud sie nicht mehr. Ich habe ihn versucht, nachzujstieren, er lud dann auch mal mit fast 7 V und dann ging wieder die Ladekontrolle an. Mit einem anderen mech. Regler war ´s erst gut und dann wieder das gleiche. Dann habe ich mir einen elektronischen gekauft. Den einfachen schwarzen mit dem Alu-Blech hinten. Diese Blech soll ja keine Masse bekommen - habe ich realisiert und auch den Vorwiderstand entfernt. Mit diesem Regler geht erst oft die Ladekontroll-Leuchte nicht an, wenn ich die Zündung einschalte, aber dann beim ersten Herunterdrücken des Kickstarters doch. Wenn sie dann läuft, geht die Leuchte fast aus, aber auch bei höherer Drehzahl nicht ganz. Und das Fahrlicht wird auch nicht heller als im tiefen Standgas.

Gemessene Volt an der Batterie bei laufendem Motor mit Licht an ca. 5,5, im Stillstand ohne Zündung ca. 6,3 V. Ohne Licht an auch keine 6 V.

Hinsichtlich Überbrückungswiderständen habe ich auch die Flach-Stecker teils erneuert und Kabel teils ohmmäßig durchgemessen. Die Kohlen sind o.k., sie leiten und sind gut drauf, guter Anpressdruck. Den Stator habe ich auch gemessen, hatte ihn ab und keine Unterschiede in der Messung zwischen den Magneten festgestellt. Den Rotor habe ich auch entsprechend versucht zu messen, ohne Befund. Die Schlitze gereinigt, etwas die Anlageflächen geschmirgelt und gereinigt wieder zusammengebaut. Sie lauft gut aber lädt nach wie vor nicht. Direkt an der Lichtmaschine kann ich bei laufendem Motor auch keine 6 V messen, nur so 3 V ca. Ist das normal? So langsam gehen mir die Ideen aus. Habt Ihr Tipps für mich? Im Voraus vielen Dank.

Grüße von xrv

Grüße...

ja also is ja klar die Motorräder sind zu DDR Zeiten ne für den dauerhaften Betrieb mit Licht gedacht gewesen... und wenn dann zum Licht noch Blinker und Bremslicht dazu kommen dann reicht die Lichtmaschine halt nich aus

also:

entweder fährst du ohne Licht oder blinkst nich mehr oder du baust dir von MZB eine elektronische Lichtmaschine ein...

Gibt sicher einige die darüber schimpfen aber ich persöhnlich fahre sie in der 250er TS, 250er ES und in der 150er TS und bin super zufrieden...

Und zurückbauen kannst du allemal wieder!

Nur der Preis is etwas gewöhnungsbedürftig 250 euro plus Einbau sind nicht wenig je nach dem ob du selbst montierst oder es machen lässt...

Gruß Christian

Ja, Christian, danke,

aber ohne Licht, schrieb ich ja, kommen auch keine 6V an.

Und bei Nacht fahre ich ja auch mal, was bestimmt auch früher andere gemacht haben. Die Vape-Anlage kostet wesentlich mehr als meine TS und die alte Anlage funktioniert doch auch in anderen MZ.

Bis später

Gruß xrv

Werden die Kohlen an der Lichtmaschine warm? Eine übliche Macke ist, dass die Pertinaxplatte, wo die Kohlen drauf sitzen, aufquillt. Dann stimmt die Position der Kohlen zum Kollektor nicht mehr und es kommt zum Kurzschluss.
Miss mal die Spannung zwischen Masse und D+ vor dem Regler.

Der Tim

PS: Hier findest du eine ausführliche Anleitung zum Kontrollieren der Elektrik.

Achso tut mir leid hatte ich wohl überlesen...

Hallo Christian - das muss Dir doch nicht leid tun , das war sicher leicht zu überlesen, bei dem langen Text. Leider neige ich oft zu sehr ausschweifenden Umschreibungen blablablabla........

Hallo Tim, danke für den Tipp, werde ich kontrollieren und berichten. Und die Elektrik-Anleitung ist ja riesig, mein lieber Scholli - werde ich mal in Auszügen studieren, danke dafür.

Noch `n schönen Abend wünscht

xrv

Hi Christian,

gibts da irgendwo mehr Informationen zu?

Gruß
Willy

Hallo Ikservau,

es ist hier eigentlich usus seinen Vornamen unter die Beiträge zu schreiben, ich schreibe auch lieber mit Leuten deren Namen ich kenne, sonst heißt du ab sofort Sascha.

Der Tim

Hey Tim - gerne, warun nicht, kannst mich nennen wie Du willst, ist ja `n freies Land.... , aber mal Schurz beiseite, dann wir Ikservau mal das Geheimnis lüften:

Viele Grüße von Joachim

Na dann eben Joachim,
die Anleitung hat mich durch die Restauration meiner ETZ gebracht und eine 150er TS habe ich damit auch schon auf Vordermann gebracht, die ist Gold wert. Die größte Sache ist immer die korrekte Einstellung des Reglers.

Der Tim

Tach Gemeinde...

ja mal sehn was ich zu der elektronischen Zündung noch in meinem Sauhaufen finde...



Gruß Christian

Hallo allerseits...

da ja nähere Infos zur elektronischen Zündung gewünscht wurden:

http://www.tkm-racing.com/MZ/Ersatzteile/Z...Zuendanlage.htm

Das ganze gibts also bei TKM in Plauen für in meinem Fall 6V 100 W 226,50 €!

Ne ganz lohnenswerte Sache. Es erfolgt der Umbau von Grundplatte, Zündspule, Regler und einigen Kabeln. Alles für ein wenig geübte Bastler wieder selber zurückbaubar.

Wie gesagt ich bin sehr zufrieden damit.

Bei weiteren Fragen --> PM

Gruß Christian

Hallo Tim - hierzu

folgendes: Also - die Kohlen werden nicht warm, sitzen gerade, die Pertinaxplatte ist schmal und sieht gut aus. Zwischen Masse und D+ kommen gerade mal 4 Volt zustande. Aus meinen Teilen habe ich dann mal einen anderen, optisch besseren Rotor montiert: 0 Volt, toll Dann anderen Stator mit allen drum und dran (habe noch einen Teileträger mit festem Kolben und noch zwei Rumpfmotoren) - toll, immer noch null Volt . Und auch hier sitzen die Kohlen gut, laufen frei, optisch alles schön. Naja, und die Lkl bleibt natürlich auch an. Mann, das wird schön, den Fehler irgendwann zu besiegen -

Werde wohl um die eingehende Messung nach der guten Anleitung nicht `rum kommen.

Für heute erst mal Feierabend.

Wünsche einen ebensolchen schönen.

Gruß und danke von Joachim






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Erstmal ist es nicht normal dass keine 6V kommen.
Bei meiner ETS kommen 8,9 V bei Halbgas.
Die elektronische Zündung ist zwar gut braucht man aber nicht unbedingt.
Hast du dir mal den Stator angeguckt ob sich Lötverbindungen gelöst haben?

Hallo MZ-Freunde,

danke erst einmal für Eure Mitarbeit. Jetzt ist durch das viele Antreten beim immer-wieder-ausprobieren mein Kickstarter so eingeschnappt, dass er nicht mehr richtig einschnappt..... Er war schon ein bischen hakelig und nun mag er gar nicht mehr so recht. Also steht nun noch ein bischen mehr an..... Und das, obwohl ich eigentlich nicht so voll einsteigen wollte. Mal sehen......
Die Frau meines Herzens versteht schon von Anfang an nicht so recht, warum ich in so ein altes Ding soviel Aufwand stecke. Ich finde, das ist mit diesen Fahrzeugen so ein bischen wie bei einem kleinen Bruder, dem man das durchgehen lässt, nach dem Motto: "Der darf das...." Tja, und ich denke, wir sind hier weitgehend gleichgesinnt; so ganz emotionslos sind wir ja unseren alten Krädern gegenüber nicht, nicht wahr...? Und so werde ich auch weitermachen an der TS beizeiten.....

Viele Grüße von Joachim



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