Paar Fragen zur Restauration

Wie Du oben schriebst, ist doch nur ein Ring zerbrochen. Dann wechsle auch nur einen aus und lass die anderen zwei drin. Da diese schon eingelaufen sind, dichten sie besser ab, als neue.
Und vorher mit einem zerbrochenen Stück die Ringnut schön auskratzen.

Das hatte ich doch schon oben im 3. Beitrag geschrieben, dass der Austausch von Kolbenringen bei einer schon eingelaufenen Garnitur NICHT empfehlenswert ist. Blow-By-Gase lassen grüßen .
Laufen wird der Motor auch so, aber da geht nix über einen vernünftigen neuen Schliff und einen neuen Kolben samt Ringen aus DDR-Bestand.

Ja Norbert, Du hast natürlich Recht.
Ich hatte es in letzter Zeit immer mit 3 Kolbenringen zu tun!

@Kevin:
Also nur einen Ring erneuern und den anderen drin lassen, wenn Du keine neue Garnitur nehmen willst.

Okay,

wo soll ich den neuen Ring dann hinmachen ? Oben oder Unten? Der Untere ist Gebrochen. Die 110€ beziehen sich auf das Fahrzeug mit ABE. Bilder
sind im ersten Thread. Allerdings etwas zu Groß? Den Motor habe ich Überholt
nach der Anleitung von Norbert. (Neue Simmeringe, Dichtungen, Lager und Schrauben)

MFG

Mach den Ring wieder unten rein, wo er auch kaputt gegangen ist. Aber vorher unbedingt das Kolbenringstoßspiel überprüfen. Und dann kannst du nur schaun ob der Motor wieder ordentlich läuft oder nicht. Wenn nicht bleibt dir nur eine Überholung des Zylinders mit neuem Kolben übrig.

Der Preis für deinen Essi war sehr gut, mehr gibts dazu nicht zu sagen.

Bilder kannst du normal ganz leicht mit einem einfachen Bildbearbeitungsprogramm verkleinern, dass sie auch fürs Forum nicht zu groß sind.

Wenn du den Motor nach Norberts Anleitung regeneriert hast, sollte es ja keine Probleme geben.

Gruß Jörg

Okay,

vielen Dank für die Antworten.

MFG

Hallo,

hab da nochmall eine Frage zu den Kolbenringen.
Ich habe ein Zylindermaß von 38mm. Würden dann die 38,50 x 2,50mm Kolbenringe Passen?
Oder brauch ich die 38,00 x 2,50mm ?

MFG

Kevin, es gibt natürlich Passmaße dafür. Die wirst Du nicht messen können.

Ich geh mal davon aus, der Kolben sitzt auf dem Pleuel und Du hast Dir beim Aufschieben des Zylinders einen Ring zerknackt. Jetzt hast Du einen neuen Ring (von dem Du nicht weisst, ob er passt), den alten Zylinder und den alten Kolben.
Mach es so:
Als 1., wie es Wolfgang sagte, mit einem Bruchstück des alten Kolbenringes kratzt Du die Ringnut frei. Nimm ruhig ein Lösungsmittel, WD40 oder Öl dazu.
Bei "Fertig" muss Alles schön sauber sein und es sollten auch keine Krümel ins Kurbelwellengehäuse gefallen sein.
Dann nimmst Du Deinen neuen Ring und fädelst den in die untere Ringnut (viel Spass ). Vorsichtig, bitte, denn es ist Guss und bricht schnell! Immer viel Schmiere/Fettigkeit/Öl!

Wenn Du jetzt den Zylinder aufschiebst, siehst Du das Spaltmaß der Ringe. Spaltmaß= wie weit sind die beiden Stosskanten des Ringes auseinander. Im Zustand zusammengepresst im Zylinder.
Dieses Maß soll sich zwischen 0,1 (Wolfgang 0,15)mm und max. 0,8mm (Verschleissgrenze) bewegen.
Bekommst Du den Zylinder nicht drauf, weil sich der Ring nicht soweit zusammendrücken lässt, kann man die Stosskanten des Ringes beschleifen/befeilen.
Wir bewegen uns im 100stel/10tel-Bereich!!
Den Zylinder beim Aufstecken nicht verdrehn. Das gibt wieder Bruch.

Es ist eine "russische" Methode, die aber funktioniert! Versuch Dein Glück.
Wenn Du das hinkriegst, wird sich auch Dein Kolben munter im Zylinder auf und ab bewegen und neuer Ring und Zylinderwand beschleifen sich.

Die klügere und auch maschinenbautechnisch bessere Variante ist aber eine gehonte Laufgarnitur mit Zyl./Kolben/Ringen.

Ich würde den Kolbenring vor dem Montieren auf dem Kolben erst mal in den Zylinder schieben. Aber bitte von Unten nicht von Oben.

Dort sieht man dann ganz deutlich ob das Stoßspiel passt oder ob der Ring zu groß oder gegebenenfalls auch zu klein ist.

So habe ich das bisher mit meinen neuen DDR Kolbenringen gemacht, wo ich nicht wusste, zu welchem Kolbenmaß die Ringe passen.

Und wie Norbert schon geschrieben hat, muss man den Kolbenring auf den Kolben sehr sehr vorsichtig aufschieben sonst ist der gleich hin! Am besten geht es, wenn man mehrere so ganz dünne Metallplätchen dazwischen steckt und den Ring dann ganz vorsichtig nach unten in die Nut schiebt.

Also viel Spaß beim Fummeln.

Gruß Jörg

Genau, wie es Jörg schrieb.
Wenn der Kolbenring alleine in den Zylinder geschoben wird (egal ob von onten oder von oben- Hauptsache er sitzt am Ende gerade) dann kanst Du mit einer Fühllehre das Spaltmaß am Ring mit einer Fühllehre (0,15 mm) gut messen. Wenn es zu klein ist, musst Du die Enden nachfeilen.

Wer übrigens solche Arbeiten öfters macht, dem empfiehlt sich eine Kolbenringzange zum Aufsetzen der Ringe auf den Kolben oder zum Abnehmen.

Angefügtes Bild

Super Bilder Wolfgang.

An die Anschaffung so einer Kolbenringzange hatte ich auch schon mal gedacht.

Wo hast du deine her und was kostet so ne Zange?

Ich schieb die Kolbenringe bei einem gebrauchten Zylinder aber wegen der Abnutzung der Laufbuchse trotzdem lieber von unten rein. Oder macht das keinen Unterschied?

Jörg

1. Meine Zange ist schon alt, Vorkrieg. Es gibt sie aber heute noch genau so. Habe sie schon auf Märkten (ich glaube von Tschechen) gesehen. Ich schätze ca. 10 Euro.

2. Wenn Du den Ring von unten einschiebst, wirst Du ihn zweckmäßig auch bis zum oberen Rand durchschieben. Wenn er dann dort überall bündig zur Oberkante steht, kannst Du am besten erkennen, dass er genau gerade und nicht schräg sitzt. Denn das würde die Messung verfälschen. Und so kommst Du auch gut mit der Fühllehre heran.
Bei einer alten Garnitur wird evtl. durch das Kolbenkippeln der Zylinderdurchmesser und somit auch das Maß am Kolbenringstoß oben etwas größer sein, als unten.

Ja, ist es. Der Zylinder wird, übertrieben gesagt, auch zum "Ei". Es ist nur bei diesem geringen Durchmesser 1. nicht sonderlich relevant und 2. auch nur mit einem Innentaster messbar.

Praktisch sehe ich es so: Wenn ich kurz über der Zylinderunterkante ein Spaltmaß von 0,1 habe (dort kommen die Ringe bei UT garnicht hin!!) bin ich auf der sicheren Seite, denn oben wirds mehr.
Wenn ich eine gelaufene Garnitur habe, die unten 0,3 Spaltmaß hat, sage ich mir: gut, lass sie weiter oben eben 0,35 haben. Das geht auch noch. Ich bin mit dieser Pi mal Daumen Geschichte bei einem Standardmotor noch nie schlecht gefahren.

Anders sieht es natürlich bei Motoren höherer Leistung, Kompression, Drehzahl aus. Z.B. in der Renntechnik. Nur...in dem Sandkasten spielen wir ja nicht.

Hallo,

Ja wo genau wird dieses "Spiel" gemessen? Hat mir einer mal ein Foto?

MFG

...genau zwischen den beiden Enden des Kolbenringes

schönen Gruß Tony

Schau mal hier Seite 4, die ersten 3 Fotos.

https://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=9155&st=45