KR 51/1(H) - Baujahr 1978, Ein Aufbau-Fred

Ja, hallo erstmal; ich weiss ja gar nicht, ob Sie's wussten....

Aber 'ne GR (Generalreparatur) ist hier nach längerer Standphase leider nötig .
Ich habe heute mal eine Vorab-Begutachtung vorgenommen .
Das tolle daran : Alle Blechteile können wieder verwendet werden .
Mit einer Ausnahme : Das Tier braucht neue Trittbretter .
Die vorhandene Batterie ist Müll, weil tiefentladen . Kein Wunder; sie stand annähernd 20 Jahre .
Am Vorderteil links unten löst sich die Trittbrettauflage vom Beinschildblech . Wird also neu angepunktet . Der Hinterrad-Bremszug ist festgegammelt . Sch..ssegal; Bowdenzüge und Tachowelle werden eh komplett erneuert . Der Ansaugschlauch ist durchgescheuert, weil er Kontakt zum Zylinderdeckel hat . Und den Kontakt hat er, weil das Knopfkabelband (169mm), das den Ansaugschlauch am linken Rahmenrohr fixiert, fehlt . Der Schaltdrehgriff und das Klemmstück für den Gasgriff werden nur gereinigt, eventuell neu lackiert und wieder eingebaut . Sämtliche Gummiteile, ausser dem Zwischenbehälter sind erneuerungsbedürftig . Das betrifft natürlich auch Schläuche und Reifen . Jaaa, es kommen natürlich wieder K30- Schlappen rauf !!!
Genug gefaselt ! Hier gibt's noch mehr Fotos .

Hier erst mal das Typenschild :

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Nicht täuschen lassen ! Da steht nicht 1878, sondern 1978 !

Als nächstes Typ und Ident-Nummer :

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Ein Blick in den Maschinenraum .

Ganz schön schmutzig .

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Als nächstes der Kupplungsdeckel . Ölverschmiert und dreckig . Ist immerhin der, der auch bei den SR 4-Typen verbaut ist . Es gab früher Varianten für die dickere Starterwelle . Der Starterhebel muss wohl auch erneuert werden .
Das wird Bestandteil der Motor-Revision .

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Schwarze Schwingen . Also wurde sie nach April 1978 auf Band gelegt .
Das Kabel, das da rumbaumelt, ist der Kabelbaum von den Lüsterklemmen zum Schlusslicht und zum Bremslichtschalter . Das heisst, der oder die Vorbesitzer hatten die Haube also schon runter .

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Lichtmaschinendeckel und Bremsbowdenzug . Die Kettenschutzschläuche sind von der Luftführung runter . Warum ???

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Weil ein sogenannter Experte der Meinung war, sie bis auf Anschlag auf den Kettenkasten drücken zu müssen .

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Für den Tank hat sich's erledigt . Für den Benzinhahn auch . Kraftstoffschlauch ? Fehlanzeige !

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Noch ein Blick unter die Sitzbank . War voll mit alten Zündkerzen . Was der Vorbesitzer mit denen wohl beleuchten wollte ? Das Werkzeugfach ?

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S 50-Tankdeckel in der Schwalbe . Kann das hinhauen ? Ich war immer der Meinung, die Schwalbe-Tankdeckel waren glatt und hatten keine Prägung .

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Nööööö. der Tankdeckel für die Schwalbe haut schon hin, hatte ich bis jetzt an zwei unterschiedlichen 79´er /1K. Passt ja auch zur Kurbelwelle mit Nadellager oben!

Das Bodenblech der Sitzbank . Wird mitsamt Scharnier und Schlosswinkel neu lackiert . Der Schaumkern und Sitzbezug wird erneuert . Den Schonbezug hebe ich auf . Der Kompressor kommt natürlich auch wieder rein .

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Gut, das zu wissen .
Weiter geht's mit 'nem Blick auf die Lenker-Armaturen .
Der Schaltdrehgriff von unten .

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Der selbige von oben .

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Der Spiegel . Gleich vorweg : Dieser kommt nicht mehr ran .

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