Schwalbe Baujahr71, oder doch 60ziger Jahre???

Tja das wird vedammt schwierig besonders weil doch ein paar wichtige Teile fehlen. Ersmal bleibt sie aber auch in dem Lackkleid und wird nur gewienert und konserviert, Aufkleber habe ich schon entfernt. Das Moped war übrigens von jugendlichen für Feldfahrten genutzt worden deswegen auch di vielen Abschürfungen.

Ich tippe auch auf ne späte 64er, da in diesem Jahr 36200 Stck.gebaut worden sind und die Motornummer im Allgemeinen etwas höher ist als die Rahmennummer. Außerdem hat der Lenker die Farbe der Außenfarbe, was auch für 64 spricht. Im Laufe des Jahres 1965 waren die ja tundragrau/sandgrau.
Besitzt die Schwalbe einen Alukettenkasten? Schau mal auf die Prägung innen im Kettenschutzgummi falls vorhanden.
Welche Farbe hat das Versteifungsblech zwischen den Fussrasten? In Rahmenfarbe? ( 64er in Fahrzeugfarbe).
Die Falz unter deiner Sitzbank ist erhöht und die Sitzbankscharniere sind rund. Soll eigentlich ein 65er-Indiz sein, aber die müssen das ja nicht abrupt umgestellt haben.
Die Schwalbe hat eine lackierte Hinterradschwinge --> 1964.
Die 3 Bremskühlrippen waren 1964 gleich hoch --> Treffer!
Die Trittbretter sind bei deiner Schwalbe diagonal gemustert. 1964 kariert. Aber auch wieder sowas wie mit der Falz.

Grüße

Jens

So ich versuche mal alles zu beantworten.
1.Besitzt die Schwalbe einen Alukettenkasten?
Nein, leider nicht mehr eines der wichtigen Teile das fehlt.

2. Schau mal auf die Prägung innen im Kettenschutzgummi.
Leider keine 4 Ripper mehr, deshalb keine Bestimmung möglich.

Welche Farbe hat das Versteifungsblech zwischen den Fussrasten? In Rahmenfarbe? ( 64er in Fahrzeugfarbe).

Fehlteil

Also ich für meinen Teil sehe sie als 64er an und begebe mich auf die Suche nach einen ebensolchen Rahmen.
Mach die Schwalbe erstmal soweit wie möglich komplett und sehe zu das sie vernünftig läuft, da ich getern eine Einladung zu einem Oldtimertreffen bekommen habe und sie dort eigentl. wieder meine 353 sehen wollen. Aber ich denke eine Schwalbe in der Lackierung ist selten genug.

Sehe ich auch so. Bei den Details, wo das baujahrmäßig nicht so hinhaut wie mit der Musterung an den Trittbrettern oder ähnlichem ist es eh unsicher, ob man das so sagen kann - das Jahr so, nächstes Jahr so und vielmehr ein Beleg dafür, dass es eine späte 64er ist.

Viel Spaß beim Wiederherrichten!

Toni

So falsch liegst du nicht .
Diese Dichtung soll wirklich verhindern, dass durch die Restunwucht des Leichtmetall-Gebläserades dieses klappert .

So wollte jetzt demnächst mal Teile bestellen und wüsste nun gerne wo ich die meisten der erstmal gesuchten Teile bekommen kann, natürlich auch um Versandkosten zu sparen.
1. Keder Lampenmaske(beige)
2. Trittbrettbefestigungsset
3. Köder Lenkerabdeckung
4. Lenkerabdeckungsbefestigungsset
5. Griffgummis (Diese?)
6. Set Befestigung Fußrasten
7. Steckachse Vorderschwingenträger

Noch etwas die Gummikeder beim Tunnel sind bei mir in beige, bekommt diesen auch noch irgendwo neu? Und dann wollte ich mal fragen wie die Bowdenzüge zwischen Lampenmaske und Abdeckblech liegen müssen(Reihenfolge), noch kann ich das Blech noch nicht befestigen da ich einen MZ-Chokehebel rangebatelt habe um auch den Kaltstart durchführen zu können. Dann noch zur Bremsankerplatte vorne:
Laut meiner Bedienungsanleitung (3.Aufl. 1964) dürfte die in etwa von der Struktur so aussehen wie der Nabendeckel den ich vor kurzem erworben habe(siehe Bild Seite 2.), stimmt das oder ist die, die ich habe die richtige(siehe Bild).

edit: Habe bei "Cloyd"´s Thread nacheguckt und gesehen das es der richtige ist, nur wie sieht der hintere aus, habe leider eine Ankerplatte mit außemliegendem Bremshebel.

Bearbeitet von Ostpeat am 09.03.2011, 01:16

Angefügtes Bild

Heute gab es ein weiteres Puzzleteil, leider etwas defekt aber das wird schon wieder. Ich denke der Vergaser ist selten genug!

Angefügtes Bild

Die hintere Bremsankerplatte sieht der vorderen sehr ähnlich.Einzig der Bremslichtkontakt ist der Unterschied.

Die Griffgummis aus dem ebayshop sind sehr interessant und sehen wirklich super aus.
Die kannst Du nehmen, ABER...frag vorher wie lang die sind!
Die sollten nicht länger als 100mm sein.Die Enden kann man aufschneiden, aber kürzen würde doof aussehen, daher frag bitte und gib dann bescheid, weil die mir auch zusagen.

Das Trittbrettmuster ist für eine späte 64er in Ordnung.Das wurde schon vor 65 so verwendet, siehe Calles 64er.Die kannst Du gut als Referenz hernehmen.
HIER

mfg Toni

So,
der Verkäufer antwortet leider nicht auf Fragen jedenfalls hat er es die lezten 7 Tage nicht geschafft. Nicht desto trotz hab ich jetzt auch einen Zylinder mit Dreiecksflansch(zu DDr-Zeiten neu regeneriert) ersteigert und an einem Rahmen bin ic auch schon dran. Kann mir jemand vielleicht noch sagen, in welchem Shop ich viele der gesuchten Teile ergattern kann?
Gruß
Rene

So heute kam mein neuer Zylinder, der aber erst im Rahmen einer Motorrevision montiert wird. Zylinder ist original in Ölpackier und mit Schutz fürs Krümmergewinde(ist das übrhaupt ein Schutz? da Ruß zu sehen ist).

Angefügtes Bild

Ein Schutz halt ich für unwahrscheinlich.
Denn man müsste ganz andere und empfindlichere Stellen viel eher Schützen.

Der Zwischenflansch ist übrigens der Falsche für den NKJ.
Den Richtigen gibts bei Sausesturm.


mfg Toni

Wer weiß für was das Ding gut ist. Ist der Zwischenflansch für einen 16N? Naja muss ich halt mal nach Jüterbog fahren.

Vermutlich der Schwalbe-Schriftzug, denn man kann es ja noch etwas lesen, wo die Farbe nicht ausgeblichen ist.
Dass die Löcher nicht alle in einer Flucht sind ist doch normal.

Mfg Andi