Möchte mich Vorstellen., Neu Aufbau SR2E Baujahr 1960

Step 5

Herausnahme des Kupplungsrades.
Dieses Kupplungsrad ist über eine spezielle Verzahnung mit der Kupplungswelle verbunden
Zu erkennen sind die 4 Stehbolzen für die Federn.

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Step 6

Abnahme des Primärantriebes (Kurbelwellenritzerl)

Zur Abnahme dieses Ritzels wird ein spezieller Abzieher benötigt.
Der kurbelwellenpassitz für dieses Ritzel ist konisch außerdem ist das Ritzel durch eine Federscheibe(Keil)auf dem kurbelwellenstumpf gesichert.

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Step 7
Abnahme des Kupplungskorbes.

Dieser Korb sitzt von der Lagerung her lose auf einen Stahlring der wiederum lose über die Kupplungswelle geschoben ist also keine stetige Verbindung zur Kupplungswelle darstellt.

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Step 8

Ausbauen des Kupplungskorb Lagerringes.

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Step 9

Herausnahme der Kupplungskorb Anlaufscheibe

Fortsetzung folgt in Kürze

Mfg Ernie



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In das Übersetzungsverhältnis der Primär- zur Sekundärwicklung geht aber die Windungszahl nicht quadratisch ein.

Es gilt:
U1/U2=N1/N2

U1= Primärspannung
U2= Sekundärspannung
N1= Primärwindungszahl
N2= Sekundärwindungszahl

Versteh ich net Toni ??? Die Dinger bekommt man ab 9, nochwas .....

Versteh mich nicht falsch Tino.
Die heutigen Lager kosten eigentlich mehr.Ein moderner 20€ Lagersatz taugt nicht viel.
Mit DDR Lagern hatte ich noch niemals nicht keine Probleme!Die kann man aber auch nicht mehr für 10€/Stück anbieten.
Mit SKF Lagern hatte ich schon Probleme.Die sind laut und ich hatte auch schon eins, dass nach 100km laut gequietscht hat.

Vielleicht kann ja jemand einen Hersteller empfehlen.
Ich mach ja so viele Motoren nicht und wenn, dann nutze ich DDR Lager.
Ist sicher auch Geschmacksache.


mfg Toni

Achso okay Toni, jetzt hats gedämmert

Hab mich gewundert und Dich wirklich falsch verstanden.



Ich empfehle DKF/TKF

Hallo guten Morgen und vielen Dank für die Belehrung

Ich habe mich ebenfalls noch einmal mit dem Thema Lager beschäftigt und ich möchte ausloten ob es nicht vielleicht doch sinnvoller wäre auf einen anderen Hersteller zu setzen?
Hierbei möchte ich vorallem den Norbert um Rat fragen da die Information die ich bisher über die Lagerqualitäten von SKF erhalten habe mehr oder weniger Pro und Contra sind?
Noch habe ich nicht mit dem Zusammenbau meines Motors begonnen also könnte ich noch umsatteln?


Mfg Ernie

Ernie, schwierige Frage. Bei den vielen Motoren, die ich mache, verwende ich die Lager aus dem Shop

https://www.ddrmoped.de/shop/katalog/komple...on-sr1-sr2-kr50

Die sind SNH. Da die Motore bei mir nach Montage aber nur 30 Sekunden (ohne Öl) laufen, kann ich dazu nicht viel sagen. Wichtig (für mich) ist, C3! Gerade an der KW mit reichlich 5.000 U/min und der Wärme.
Das Lager der Kupplungswelle ist nicht so kritisch, weil ausreichend geschmiert und mit vergleichsweise geringer Radialbelastung. Anders sieht es da schon bei der Abtriebswelle aus: Dort ist eine relativ hohe Radialbelastung vorhanden.

Ich habe jedoch noch nie eine negative Meldung über diesen Lagersatz bekommen!

Man hat (müsste ich auch wieder schaun, wann) damals vollmundig die Lager mit Miramidkäfig wegen der Laufruhe angepriesen. Das hat man (ausser für die KW) 4 oder 5 Jahre später wieder rückgängig gemacht.

Da ein Essi heute in den seltensten Fällen als Alltagsmoped benutzt wird, sehe ich die Lager nicht so kritisch. Es gibt aber mit Sicherheit im Maschinenbauhandel hochwertige Lager.

Bevor Du Deinen Motor zusammensetzt, musst Du den Kupplungskorb überarbeiten. Der ist eingelaufen!

Hallo guten Morgen Norbert.

Vielen Dank für deine schnelle Antwort.
Ok ich werde mir dann doch bessere Lager besorgen denn ich möchte ja auch das der Motor lange hält.
Nur wenn wir mal beim Thema sind dann können wir ja auch kurz über die Radialdichtringe und über die Kurbelwelle reden weil ich die Befürchtung habe das es an dieser Stelle auch bald Kritik geben wird?
So langsam beginne ich wirklich an meinen Ersatzteilen zu zweifeln ob deren Verwendungsfähigkeit wirklich von langer Dauer sein wird?
Nun wie dem auch sei bin ich natürlich an den Meinungen derjenigen interessiert die auf diesem Sektor Erfahrung gesammelt haben?
Könntest du bitte etwas mehr ins Detail gehen mit dem was du unter Nacharbeiten des Kupplungskorbes verstehst oder meinst du die Mitnehmerscheiben?
Hier noch einmal ein Bild von den beiden Teilen.

Mfg Ernie

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Übrigens habe ich gestern noch einmal meinen Tank überarbeitet her nun das Endresultat.
Ich finde das ich meiner Wunschvorstellung nun doch schon etwas näher gekommen bin aber letztendlich ist es doch nicht so wie es eigentlich sein sollte?
Naja Lackieren war noch nie meine Stärke ist ja auch ne Wissenschaft für sich!

Mfg Ernie

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Schon abgehandelter Kupplungsthread

Ernie, wir kritisieren ja nicht. Da Du ja berufsbedingt Erfahrung haben musst und damit weisst, an welchem Ende einer Schraube das Gewinde ist , brauchen wir über Grundsätzliches nicht gross zu diskutieren.
Aber ich denke, auch so ein kleines Motörchen hat so seine Ecken und Kanten und Du hast den Vorteil, von paar Erfahrungen zu profitieren. Der Lack sieht auf dem Foto übrigens doch garnicht schlecht aus.

Da es sich ja um Deinen Motor handelt, nimm einfach, was Lager und Simmerringe betrifft, das Beste, was Du kriegen kannst. Bei den motorspezifischen Teilen (KW,Zylinder, Getriebe) gibt es mehr oder minder gute Nachfertigungen und regenerierte Teile. Da musst Du einfach fragen.

Und wenn Du bissel quer liest im Forum, wirst Du auch feststellen, dass Einiges subjektiv behaftet ist. Z.B. die Wahl der Dichtmasse. Der Eine schwört auf Das, der Andere auf Dieses. Wenn es einfach wäre, gäbe es ja das Forum nicht.