Ich habe dann auch nen Pedalspatz., der hat gerade noch gefehlt...

Und noch ein Bild:

Angefügtes Bild

Oh, oh ! Der muss ja Getriebe-Öl ziehen, wie nüscht !
Flugs 'nen neuen 15X42 besorgt und eingebaut !
Wie gut hast du das Primärritzel abgekriegt ?

Also das Ritzel ging leichter ab als das Polrad. Ich hätte mal mehr als nur das eine Bild machen sollen.
Der Simmerring sah aber erst so aus nachdem ich schon Hand angelegt hatte!
Das Gehäuse hab ich allerdings nicht gereinigt, es war ja bis zum Ölwechsel im letzten jahr mit Benzin gefüllt.

Warum kommt der Simmerring so rum rein?

mfg Jan

Weil er den Kurbelraum gegen den Getriebe-Raum abdichten soll .
Die Lager der Kurbelwelle werden durch das Kraftstoff-Öl-Gemisch geschmiert .
Beim M 52 sitzen die Simmeringe (22X47X7) in der Kurbelkammer . Die Lager aussen, weil sie vom Getriebe-Öl geschmiert werden .

Okay, wenn ich länger drüber nachdenke, dann klingt es Logisch.
Die Simmerringe werden jetzt bestellt, Kupplungsscheiben hab ich noch hier. Und dann wird das Ganze bei Gelegenheit wieder zusammengesetzt.

mfg Jan

Alex , ich denke die Einbaurichtung mit der geschlossenen Seite des Simmerringes nach innen ist gemeint .

Richtig, genau das ist gemeint. Aber es scheint ja so richtig zu sein.

Ich habe die Fragestellung schon verstanden und eben darauf geantwortet .
Es liegt an ihm, es richtig zu deuten .

Dann tu mir einen Gefallen und erkläre mir es etwas deutlicher : Wie rum der Ring drin ist , müsste doch eigentlich egal sein , weil er ja nun in beide Richtungen dichtet ...?

Gruss,
Raffi

So, morgen ist er dran. Wie stellt man beim NKJ den Schwimmer ein???

mfg Jan

Das funzt eigentlich nur zuverlässig mittels Steigrohrmethode .
Vielleicht könnte mal jemand 'nen Link reinstellen . Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer sollte sich bei etwa 4,5 mm unterhalb der Dichtfläche des Schwimmergehäuses einpegeln !

Hab heute alles wieder zusammengebaut, also Wellendichtringe rein, bessere Kupplungsscheiben, Zündung kontrolliert, Vergaser sauber gemacht und Schwimmer eingestellt. So, dann war der entscheidende Moment gekommen, Benzin rein, Tupfer kurz gedrückt, Luftklappe zu und dann ran an die Kurbel...1/4 Umdrehung später war der Motor an.
Im ersten Moment hat er noch stark geräuchert, hab ihn dann aber im Stand laufen lassen, das Schild dran gemacht und dann ne kleine Dorfrunde gedreht.
Das Ergebnis war dann doch recht ernüchternd, das Öl naschen hat zwar aufgehört, jedoch hat der Motor immernoch wenig Leistung und unschöne Geräusche in höheren Drehzahlen.
Ich hab dann mal den Zylinder gezogen und siehe da Fehler gefunden...

Angefügtes Bild

und nochmal...

Angefügtes Bild

Hab sowas noch nie gesehen, normalerweise hätte der schon längst nicht mehr laufen dürfen.
Und hier nochmal die Kupplung, hab sowas bei den M53 motoren noch nie gesehen...

mfg Jan

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Da gab es einen "RUMMSS" ...