Wombats 57er, Neuaufbau in Diaphanblau

Das geht theoretisch. Das Problem ist nur, das ein Kolbenklemmer schwer kalkulierbar ist. Es kann also sein, dass der Kolben dann so eine Riefe weg hat, dass er Schrott ist.
Die Nachbearbeitung nach einem zufälligen Kolbenklemmer ist aber durchaus empfehlenswert.

Der Tim

Kolbenklemmer am Essi hatte ich noch nie und ist mir auch nicht als typisches Problem bekannt. Fahrt ihr zu wenig öl oder werden eure Kisten zu heiß (zu mager, Nebenluft)???

das stimmt

Ich hatte nur einmal nen kurzen Klemmer im neuen Motor (trotz 1:25) - der läuft aber jetzt umsobesser

Tim, schlimmer ist, wenn der Zylinder eine Riefe hat. Am Kolben machens ja die Ringe. Die können aber keine Riefe in der Laufbuchse überbrücken.

Ich bin nach wie vor der Auffassung, dass die Materialzusammensetzung der heutigen Kolben weniger "hochwertig" als bei Megu oder Elko ist. Damit hat man einen anderen Temperaturausdehnungskoeffizienten.

Auch bin ich der Meinung (und das sollte bitte keiner persönlich nehmen), dass beim Einfahren paar grundlegende Dinge nicht beachtet werden. Eine Schuldzuweisung nach dem Motto "war es nun der Schrottkolben oder war es die Montage oder war es zur falschen Zeit zu mager" ist nie verifizierbar.

Wenn man die Laufgarnitur über die ersten 200 oder 250 km gebracht hat, kann man auch etwas MoS beimischen. Damit laufen die kleinen Dinger rein gefühlsmäßig "geschmeidiger" und MoS hat Notlaufeigenschaften.

Rot glühende Iridiumkerzen sollte man auch vermeiden.

Hilft aber, wenn nachts die Birne durchbrennt.

Und ja, du hast recht. Eine Riefe im Zylinder ist schlimmer. Viele hunzen ihre Garnitur auch hin, weil sie ihre schlecht anspringenden Motoren, wenn sie denn mal angesprungen sind, im kalten Zustand bis zur Drehzahlgrenze des Unterbrechers hochdrehen. Dann reißt der Schmierfilm ab und nach wenigen hundert Kilometern sieht die Garnitur aus, wie einmal Öl mit Sand verwechselt.
Die Motoren also immer warmfahren!

Der Tim

Hallo
Ich hab meine Garnitur beim schleifen und werde sie Ende diese Woche wiederbekommen . Was muss ich beim einfahren beachten ?
Danke

Der Meinung bin ich auch. Hab auch einen Nachbaukolben drin.
Die Kuerbitzrunde letztes Jahr hab nur Problemlos geschafft weil ich da einen Vergaser dran hatte der schon beim öffnen des Benzinhahn's ueberlief und somit eine zu magere Einstellungen oder zu wenig Spritfluss vermieden wurde.

Rico, das ist recht einfach erklärt.

Er wird anfangs recht unwillig und hart laufen und man kann kein richtiges Standgas einstellen. Das ist normal.

Beim Fahren sollte man sich im mittleren Drehzahlbereich bewegen und auch ständig bissel am Gas "spielen". Leichte Anstiege sind kein Problem, er sollte schon arbeiten müssen. Das Ding ist Fahrwindgekühlt! Es bringt also keine Punkte, bei 35° im Schatten auf dem 1. durch die Landschaft zu tuckern.
Bergunter nicht überdrehn, lieber den Gang raus und laufen lassen. Immer am Gas spielen dabei!
Das ist so ein Wechselspiel. Mal ordentlich Gas geben (durchaus volle Kanne) und dann wieder gemäßigt. Kolben und Zylinder sollen sich ja bei unterschiedlichen Drehzahlen und Belastungen aufeinander "einspielen".

Bergunter: Das gilt auch für eingefahrene Motore. Es kann den Tod für die Garnitur bedeuten, wenn man lange Bergabfahrten im Schiebebetrieb (Gas zu und 2. Gang drin) macht. Der Grund ist auch ganz einfach: Bei Gas zu nehme ich dem Ding ausser dem Sprit und der Luft auch noch das Öl. Bei eingelegtem Gang wird aber nun der Motor von der Fahrzeuggeschwindigkeit auf Drehzahl gehalten ohne ausreichend Ölzufuhr. Irgendwann reisst der Schmierfilm im Zylinder ab...Das passiert meist nicht bergunter, sondern hinterher beim wieder Gas geben.

Man, da bin ich mal ein paar Tage offline und dann sowas.

Falls es dich tröstet. Auch mir ist das am WE passiert. Zum Glück nur ca 3 km!

Jaja, der Frust. Ich bin mir sicher, das machst du nicht wirklich (Wie auch schon von dir geschrieben)

Ob Ost- oder Westmoped, die Probleme hat man bei allen.


Man, bei Dir scheint der Wum drin zu sein.
Aber ich bin mir sicher, das bekommst du alles, mit etwas Ruhe, hin.

Danke .
Übrigens schöner Aufbau , und die Farbkombi

Hallo Frank,

du hast doch ein wirklich schickes Moped auf die Räder gestellt und jetzt willst du die Flinte ins Korn werfen. Das würde mich echt enttäuschen. Erfahrung ist halt die Summe der Schmerzen, hier sind es die Schmerzen im Geldbeutel.

Es sind schon eine Menge Ratschläge gekommen. Jetzt musst du dir nur noch die richtigen zur Lösung deines Problems raussuchen.

Geh doch mal ganz pragmatisch an die Sache ran. Wenn du Gemischabmagerung aus welchen Grund auch immer und einen Montagefehler ausschließen kannst, bleiben nur noch zwei Varianten.

1. Kolben in einer miesen und unbrauchbaren Qualität.
2. Fehler beim Schleifen/Hohnen des Zylinders und Einpassung des Kolbens.

Um dem Fehler auf den Grund zu gehen, wirst du Hilfe vom Profi brauchen. Das sollte aber wirklich ein Zweitaktprofi sein. Das kostet aber Zeit und Geld und bringt dir auch nur wenig. Daher:

Besorge dir einen Originalkolben (oder eine sehr gute Nachfertigung) und lasse den vom Fachmann neu einschleifen. Du wirst sehen, der geht ab wie nichts.

Ich drücke dir die Daumen und halte bitte zur Stange.

Hi und vielen Dank an alle.

Jürgen der Zylinder wird nicht das Problem sein . Den hätte Norbert bestimmt nicht verbaut wenn er nicht in Ordnung gewesen wäre.

Ich habe aber einen anderen Verdacht. Bei mir fehlt etwas im Motor und zwar die Ölleitscheibe. Kann es sein das ich deshalb zu wenig Schmierung hab.

Gut, aber wenn z.B. das Passmaß nicht gestimmt hat? Ich habe das Passmaß auch nie geprüft. Wer hat dafür schon die Messmittel. Da muss man sich auf den Fachbetrieb verlassen können. Außerdem sieht man einem Kolben auch nicht die falsche Legierung an.

An der Ölleitscheibe kann es nicht liegen. Die sorgt ja eher dafür, dass Öl an das Kubelwellenlager kommt.

Frank, leider Gottes heb ich die Orginale der "Laufzettel" der Motore nicht auf, die ich da mal "gemacht" hab. Ich weiss aber noch sehr genau, dass ich bei einem Motor vor Kurzem handschriftlich notiert habe bei der Demontage "Ölleitscheibe fehlt". Natürlich hab ich die bei der Montage eingesetzt!

Die hat übrigens (rechts wie links) nur die Aufgabe, das Öl im Gemisch gleichmässigüber die KW-Lager zu verteilen. Für einen Klemmer ist eine Ölleitscheibe, defekt, fehlend, wie auch immer, nie verantwortlich.

Jürgen: Ich messe auch nie nach, was mir Fabian liefert. Ich winkels aus und verlass mich drauf. Was sollte ich sonst auch tun....

Ich werd auf jeden Fall mal den Zylinder ziehen und dann Bilder machen. Dann kann man bestimmt sehen ob der Kolben neu muss oder nicht.

Beim UT lief ja alles bestens. Das fing erst an als ich wieder ein paar Tage zu Haus war.
Ich glaub mein Essi will wieder in seine Heimat .