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Das Rücktrittargument würde ich nicht berücksichtigen oder weiter verfolgen. Das ist eine rein deutsche Sache. In allen anderen Ländern hatten Fahrräder von Anfang an richtige Bremsen. Ich persönlich baue die Keile so ein, dass ich bei Kraftwirkung auf die Kurbel / Pedale die Mutter unten haben möchte. Hintergrund: ich habe einfach Angst, dass wenn ich beim Treten von der Pedale abrutsche, ich dann mit dem Knöchel auf der Mutter und dem überstehenden Keil aufschlage. Bei mir hat sich noch kein Keil gelöst, ich habe da aber auch noch nicht drüber nachgedacht, ob das die richtige Keilposition ist.
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Mein Fuhrpark Twingo C06 Bj 1998 zurzeit mal wieder abgemeldet und in Schweißkur Twingo C06 Bj. 2006 als temporären Ersatz - ach am Ende bleiben sie alle... http://www.twingotuningforum.de/thread-38712.htmlSaab 9-3 bj. 1999 abgemeldet seit 03/2022 C4 Grand Picasso von 2011 (Auto von meiner Frau, VTi120) Trabant 601 Bj 1989 (lange nicht mehr bewegt...) Ninja ZX6R Bj 1998 (als Neufahrzeug gekauft und dabei geblieben, soll eine rollende Restauration werden, derzeit 160.100km auf der Uhr) SR2E Bj 1962 (seitdem in Familienbesitz, Überholung läuft) Pegasus KM30 Bj 1994 (als Alltags und Reiserad, rollende Restauration, geschätzt 80.000km gelaufen, eine MIFA-Marke????) Giant Terrago Bj 1999 (Mountainbike geschätzt 50.000 km gelaufen) MIFA Klappie Bj 1972 (restauriert) Diamant 35154 Schwanenhals (Projekt für irgendwann) DKW RT100 Bj. 1938 (wird immer noch restauriert) DKW RT100 Bj. 1939 (eigentlich Teileträger für oben, aber wer weiß...) Express 98ccm Bj. 1949 (in Restaurierung) Motobecane MB2 Bj. 1928 (wird restauriert) Norton 16H - fährt natürlich auch nicht weitere Fahrräder, Motorräder, Autos, Stationärmotoren, Gedöns,... |
Einbaurichtung der Keile bei Keiltretlagern
