Übergangsverhalten beim Schalten

Hast du eine Nachbaukurbelwelle verbaut? Vielleicht liegt es an der. Hatten schon das Problem, dass auf der Zündungsseite die Kerbe für den Halbmond falsch gesetzt war, wodurch ein Einstellen der Zündung unmöglich ist.

Jörg

Ja Nachbaukurbelwelle ist drin habe aber die Nut mit der, eines originalen Motors verglichen (bei OT).
Stimmt überein.

Kann der Fehler auch an der Kupplung liegen weil wenn man sie zieht wird der Motor um einiges leiser und trennen tut sie auch nicht 100%ig.

Wenn du die Kupplung ziehst und dein Motor leiser macht

dann hast du beim neu machen alles richtig gemacht...

Tut mir leid aber du wirst eventuell nur ne neue Kurbelwelle rein gemacht haben und paar neue Lager. Unter frisch gemacht versteh ich aber was anderes...

Wenn du deine Kupplung ziehst hörst du theoretisch nur die KW und die Lager
da der Durchtrieb ins Getriebe getrennt ist...
Meißtens lagert man dort aber auch mit neu..

Wenn deine Kupplung nicht richtig trennt hast du entweder Kupplungsscheiben die Eiern und Schlagen, die Kupplung noch nicht richtig eingestellt oder dein ÖL war ziemlich kalt ( dies ist aber kaum festzustellen)!

Dichtungsmasse zwischen KOPF und ZYLINDER--- NO GO!!!!

Aber ein bisschen auskennen tust du dich mit den Simsons

Grundplattennummer prüfen!
Schwungscheibennummer prüfen..
Kondensator nochmals prüfen, das ist kein neuer oder wenn dann von sonst wo!!!

@cloyd

Ob die Zündung früh oder spät ist bestimmt nicht wie lange die Verbrennung dauert! Ausschlaggebend ist wie viel Material zu Verbrennung da ist...

Moderne Diesel spritzen bis zu 4 mal kleine Mengen um die Verbrennung kontinuierlich am Leben zu halten.

Beim Regenerieren des Partikelfilter bis zu 5 mal aber auf 2 Zylindern nur nach OT um die Abgastemperatur bewußt nach oben zu schieben um den Freibrennvorgang zu starten.

Man könnte ja auch hier vor OT zünden damit die Verbrennung länger am Leben bleibt und die Verbrennung heißer wird... Könnte man sich den Riesenaufwand den man seit Jahren betreibt die Systeme ans laufen zu bekommen sparen...
Wirklich du hast hier unrecht!

So also wie schon bereits erwähnt sind alle Lager neu.
Kupplungsscheiben mache ich immer erst neu, wenns sein muss, weil man da immer noch ganz gut so rankommt.

Dichtungsmasse war ja nur erstmal ein Versuch, das ist mir klar, dass die da nicht lange hält.

Und ein bisschen Ahnung habe ich schon ich habe schon so um die 30 Motoren gemacht und auch eben soviele Fahrzeuge repariert.

Grundplatten Nr. ect. stimmt alles überein!

Kondensator ist ein neuer drin. (Nachbau)

Dann schau dir mal innen im Polrad die Nockenbahn an. Auch die läuft ein, wenn längere Zeit statt Ölschmierung Dreckschmirgel geherrscht hat.

Im Polrad der Nocken sieht noch gut aus keine Riefen o.ä.

Kanns an der Hochspannungsdurchführung liegen?

Wie muss die denn richtig verbunden sein??

Hast du denn auch Zündaussetzer ???

Es fühlt sich beim beschleunigen(unter Last) etwas danach an aber wirkliche Aussetzer eher nicht.

Zündung zu SPÄT !

oder Falschluft!![U][/U]

Für die 3,6 Pferde brauchst du nun mal ne spezifische Menge an Kraftstoff.
Wenn dein Motor umso mehr Falschluft zieht, umso weniger Luft kommt durch den Vergaser und umso weniger Benzin mit in den Motor.. Und so werden aus 3,6 PS schnell 2,2 Ponys!!!

Wenn du sie im warmen Zustand von der Leerlaufdrehzahl sehr weit runter drehen kannst und sie trotzdem noch stabil läuft und das auch 10 Minuten kann man eigentlich Falschluft ausschließen...

Damit mein ich aber ne Drehzahl bei TUFF.....................................TUFF............................................TUFF...

PS: Mal noch was anders...

Du weißt aber das du ne KR51/1 hast die von Haus aus kein Sprinter war...
Nicht das du sonst einer der 70ccm und mehr Fraktion bist und denkst die läuft nicht, wobei sie aber einfach einfach nur original ist !
Und wir uns die ganze Zeit umsonst die Haare raufen !

Nur mal so, ich will das auch ausgeschlossen haben...!

Also ich denke, ich weiß wie eine/1 laufen muss.

Nebenluft kann ich mittlerweile ausschließen.

Gab es unterschiedliche Grundplatten bzw. hatten die Langlöcher unterschiedl. Maße??

Weil ich die Grundplatte nicht weiter gedreht bekomme.

Werde morgen mal eine komplett andere Zündung probieren.


Das, was mich am meisten stutzig macht, dass ein ähnliches Problem mit dem Motor vorher schon war (vmax 40km/h).

Also kann es ja nur an Baugruppen liegen, die nicht ausgetauscht wurden.

Es muss gehen . Oder stellst du den Kontaktabstand falsch ein ?

Problem einigermaßen gelöst.

Auch wenn ich dafür hier Ärger bekomme habe ich die Länglöcher von der Grundplatte etwas länger gefeilt.
Außerdem habe ich die Sicherheitsfunkenstrecke korrekt montiert und die Kupplung ausgetauscht (ohne Erfolg).

Es ist etwas besser geworden.

Jetzt erstmal einfahren und dann sehen wir weiter.

Auf wieviel mm vor OT hast du eingestellt ?

1,5mm v.OT

Diesmal ging es dann auch miit dem korrekten U-Abstand.