Meine neue Küstenschwalbe, Geflügelt zum UT

Ich würde die hydraulischen Dämpfer hinten auf jeden Fall drinlassen. Das ist 1) besserer Fahrkomfort, 2) quietschen die nicht nach 10000 km, 3) sparst du damit Geld für unnötigen Neukauf Mechanischer und 4) sieht's unter der Haube eh' keine Sau, was da eingebaut ist.
Und wenn hinten schon hydraulische Stoßdämpfer drin sind für vorn auch schon hydraulische existieren bzw. bereitliegen, dann würde ich die natürlich auch einbauen, damit es zusammen paßt und dadurch zudem wieder die Kosten unnützer Neuanschaffung sparen. Originalität hin und her, diese kleine Freiheit würde ich mir nehmen. Immerhin ist das damit doch auch noch original DDR.

Ob die Schwínge hinten verbogen ist, kannst du leicht im ausgebauten Zustand prüfen, indem du sie einfach auf einen ebenen Tisch legst und dann über alle vier Ecken mit dem Finger kippeln läßt. Dann merkst du sofort ob und wo die Schwinge verzogen ist bzw. gerichtet werden muß. Richten kannst du die Schwinge ganz vorsichtig und mit viel Gefühl, vorderes Ende eingespannt in einen Schraubstock und mit zwei dicken Rohren. Die Schwinge kann kalt gerichtet werden, da das in der Regel nur wenige Millimeter sind.

Ob die Silentbuchsen der Schwinge ausgeleiert sind, kannst du natürlich auch im ausgebauten Zustand gleich mit prüfen.

Warum immer so genau. Meine 68er Schwalbe die ich nicht mehr lange habe.

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Aha, darum wurde sie auch in den Heizraum verbannt

Da meint der Don Raphaele jetzt sicher baujahrskonform .

Obwohl - typenkonform gehören natürlich auch mechnische Dämpfer rein .
Wenn man von Baujahreskonformität spricht, gehören die Dämpfer rein, welche auf der vor-vorigen Seite auf dem Foto zu sehen sind .
Ab 1974 gab es ja noch diese .

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Ich meine schon das , was ich schreibe .

1969 zugelassene Schwalbe ---> Reibungsgedämpft .


Ich stimme allerdings dem Unhold zu : Wenn die Hydraulischen schon vorhanden sind , würde ich die auch drin lassen .

Natürlich wegen dem Fahrkomfort , ausserdem war es ja zur "Gebrauchswertsteigerung" durchaus üblich , etwas "aufzurüsten" . Desweiteren sinds DDR-Teile , die ja nun auch als zulässiger Umbau bei Simson geführt wurden .

Gruss,
Raffi

Raphael hat recht, genau so hatte ich es gemeint.

Ob ihr jetzt die hydraulichen Dämpfer drin lasst oder nicht müsst ihr selbst wissen.

Soll die Schwalbe wirklich original werden müssten Reibungsdämpfer rein.

Bei den früheren /1 Rahmen waren hinten noch beide Aufnahmen für hydraulische und Reibungsdämpfer dran. Später wurde hier wie bei vielen Sachen rationalisiert und es war für die jeweilige Ausführung nur noch die dazu passende Halterung vorhanden.

Jörg

Im wesentlichen stimme auch ich dem Don Raphaele zu .

Nabend die Herren !

Bin jetzt zu dem Entschluss gekommen das !00% Orginal das Budget zu sehr
strapaziert ausserdem hatte ich mich schon mit einigen Sachen angefreundet wie Alu Kettenkasten anderer Nabendeckel (schon auf Lager ) oder Ochsenaugen .Bis
vor ein paar Tagen dachte ich noch das die Sachen auch anne 69-er drangehören

Fazit : sie wird wohl fertig etwas älter aussehen wie sie tatsächlich ist.

Zur Federungsdisskusion :

Es waren überlackierte Reibungsdämpfer verbaut , diese allerdings in schlechtem Zustand also kommen jetzt vorhandene Hydr. rein . Man könnte sicherlich auch die
anderen aufarbeiten lassen aber in Zeiten leerer Kassen ,

Nu steht erstmal Lackieren und Räder neu einspeichen aufm Plan !



Gruss Thomas

Noch ne Frage die Spreiznieten ausm Shop "Befestigungsmaterial für Satteldecke Simson SR1, SR2" passen die auch fürn Schwalbesitz mit Aluleiste ????
War heut mit Tony und Rudi in Rostock beim Teilemarkt aber sowas hatte keiner

Die passen leider nicht,du brauchst eine Länge von 12 mm. Am Essi die sind etwas länger.

Ähm Thomas, ich versteh grad nicht warum. 100% original das Buget zu arg strapaziert?

Bei der 69er Schwalbe gibts doch kein Teil was so speziell und teuer ist!

Verklopp die fälschlich gekauften Teile wieder und schon ist das Buget wieder aufgefrischt.

Und wenn du irgendwelche Kleinteile brauchst, dann meld dich bei mir.

Das Einzige, was dich etwas Geld kosten wird ist wohl die originale Lackierung. Ansonsten fallen nur noch diverse Verschleißteile zu Buche. Bei diversen Kleinteilen die evtl. nicht mehr kostengünstig aufzuarbeiten gehen kann ich auch helfen.

Wenn du doch noch Reibungsdämpfer verbauen willst, dann gibts auch hier ne Lösung.

Originale neue Spreiznieten für die Sitzbank hab ich noch genügend auf Lager. Bei Interesse PM. Auch bei einem kostengünstigen originalen schwarzen Bezug für die Sitzbank kann ich helfen.

Also mach was ordentliches draus.

Bis dann Jörg

Thomas, versuchs mal mit folgender MZA-ArtikelNr.: 23138-B-S

Moin Moin !

@Jansen danke hab sie gefunden ! Hab jetzt nochmal auf www.sitzundsattel.de
nachgesehen da gibts wohl alles komplett mit Nieten incl. und der hat auch das Typenschild als Nachbau fehlt mir auch . Allerdings sind die Bezüge die man so findet alle einmal umlaufend abgenäht und meine war vorn und hinten genäht gibts das auch noch in der Form ?

@ Jörg hast natürlich recht Budgetmässig , hab sie nur schon so vor mir gesehen mit den Teilen aber ich denk drüber nach

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Ruf den Herrn Bösener mal an. Sehr umgänglicher Typ.
Da eh im großen und ganzen Auf Bestellung gearbeitet wird kriegt er das bestimmt auch so hin. Den Schnitt wie du ihn brauchst hat er ja, den Keder wird er auch noch eingenäht bekommen.
Frag ihn aber, ob er inzwischen die "richtigen" Spaltnieten mitliefert.
Als ich damals bestellt habe gabs die noch nicht, die längeren, die er mitsendete waren für die Montage ungeeignet.

Moinsens,

so nun ging es gestern endlich weiter nachdem auch der letzte Handwerker seinen Jahresende Urlaub beendet hat Dank Vossi können wir nun weiter machen. Die Strahlteile sind zurück



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