Bauteilunterschiedsbeauftragter an Bord?

Beim Sortieren von Motorteilen fiel mir heute zum ersten Mal auf, dass des von den Getriebedeckeln zwei verschiedene Ausführungen gibt:

http://img70.imageshack.us/img70/5118/dsc03427dt5.jpg

Welcher Deckel wurde wann oder wo verbaut? Hatt der unterschiedliche Durchmesser vom Kickstarterloch was zu sagen?

Näxte Frage: Wann und wo kamen die unterschiedlichen Lüfterräder zum Einsatz? Links und Mitte aus Plaste, rechts aus Metall:

http://img247.imageshack.us/img247/5012/dsc03428hw4.jpg

Ist die Form entscheidend, also liefern die gekrümmten Schaufeln mehr Wind als die glatten?

Vielen Dank und viele Grüße!
Henri

Ich bin noch nicht DER Profi schlechthin (eher im Gegenteil), stelle daher nur mal Vermutungen an - die mir aber auch beim lernen helfen sollen:
Den Unterschied im Deckel erkläre ich mit Hand- und Fußschaltungsmotor. Da der Fußschalthebel quasi an der Kickstarterwelle sitzt, denke ich mir daß hier der Deckel mit dem größeren Loch drangehört. Also Baujahrmäßig ist der mit dem kleineren Loch einer der älteren da die Handschaltung wohl nur bis Anfang der 70er Jahre gebaut wurde.

Bei den Lüfterräder weiß ich, daß meine 66er Schwalbe eins aus Metal (Guß?) hat und meine 74er eins aus Plastik. Dürfte wohl im Laufe der Jahre billiger gewesen sein die aus Plaste zu nehmen.

Der Unterschied in der "Schaufelstellung" wird wohl aus der einfachheit der Produktion zu erklären sein.

So, - jetzt bitte die Profis...liege ich sehr falsch?

Micha

An Handschaltung hab ich auch schon gedacht, aber die einschlägige Literatur (z.B. DDS, KFT) zeigt die Getriebeseite der Handschaltung immer MIT dieser Einfassung, die aber an dem einen Deckel fehlt. Im Übrigen war der Deckel ohne Umrandung an einem Motor, an den jemand mal die Schaltwippe von der /1S ranbekommen hat! Ist aber kein Halbautomatik-Motor!

EDIT: Schwachfug! Ich sehe eben, dass der Deckel OHNE Umnrandung gleichzeitig das große Loch am Kicker hat. Ich hab aber vermutet, dass das die ältere Variante ist, daher die verwirrenden Worte. Scusi! Also nochmal von vorn ...

Hmmm - warten wir mal die Profis ab. was mir beim zweiten Betrachten erst aufgefallen ist: der eine Deckel hat noch eine zusätzliche "Ziernaht" um den Schriftzug....ich geh jetzt glatt nochmal in den Keller und sehe mir meine Deckel an....mal sehen was das ergibt?!?!

Micha (der seine Theorie schon wieder schwinden sieht)

So, - zurück vom Keller

Ich habe 5 Motoren - 3x Handschaltung ....jeweils das kleine Loch an der Kickstartwelle
2 x Fußschaltung (davon ein Sperbermotor und ein 3-Gang KR51/1) .....beide das große Loch.

Könnte ich doch Recht haben?

Micha

Eben diese "Ziernaht" meinte ich mit "Umrandung". Aber ich hab auch Deckel mit großem Loch UND dieser Umrandung. Das verwirrt mich völlig!

Das mit dem Loch habt ihr ja richtig erkannt ist Fuß bzw. Handschaltung zu der Umrahmung kann ich nur vermuten, das es sich um Nachgefertigte Deckel handelt, die für Austauschmotore hergenommen wurden, mein 70er Star hatte eine 3000000 Motornummer, ergo S 50 Bautyp ab76/77.

Das Lüfterrad wurde mit dem Motor M53 - 53/1 verändert also 03/68 erst mit Metalldeckel mittig, dann komplett Plaste es gab von weiss über grau bis schwarz fast alle Farbtöne

Angefügtes Bild

Könnte ich so bestätigen, ich hab einen Motor völlig ohne Motornummer(also Ersatz denk ich mal) der hatte auch nur den Schriftzug drauf, ohne Umrandung.
MfG joker317

Quatsch, Quatsch, Quatsch, Quatsch !!!

Leute, der Kupplungsdeckel ohne diese Sicke um den Schriftzug ist immer
nur an der Schwalbe montiert worden !!! Da gab es bis 1971 ja zwei Varianten; eine für Hand- , eine für die Fußschaltung !
Der Deckel mit der Sicke kam ab den Siebzigern auch für die Schwalbe
zum Einsatz. Im übrigen ist letzterer seit September 1964 am Staribert verbaut worden; später auch an der anderen Simson-Vögelei; äähh, Pardon ich meine
natürlich Sperber, Spatz (seit Ende 1967) und Habicht. Da war je nach Schaltungs-
Art dann der entsprechende Simmering drin.
Zu den Gebläserädern : Das aus Leichtmetall-Guss kam von 1964 bis 1972 an die Schwalbe, das Duo und den Staribert. Als im Herbst 1971 der SR 4-4 auf der Leipziger Herbstmesse (damals noch unter dem Namen Star De Luxe) vorgestellt wurde, hatte der, wie später auch der Habicht, ein Gebläserad aus glasfaserverstärktem Epoxidharz. Dieses ist, wie von euch schon richtig erkannt,
leichter zu produzieren, man sparte Leichtmetall, und, ein weiterer wichtiger Effekt: es förderte mehr Luft und war auch leiser ! So wurde letzteres dann ab 1972 in Serie auch an Schwalbe und Staribert verbaut !

Fragt ruhig 'nen Spezi ! Denn ihr solt ja was lernen !!!

Naja das kann ich wiederum nicht bestätigen denn die Stare der Baujahre 68/69/71/72 die ich zuhause hatte (wovon alle den originalen Motor hatten) besaßen bereits besagtes Kunststoffrad und es wurde definitiv nichts verändert.

Interessant, interessant!

Und was haben die beiden unterschiedlichen Plastelüfterräder zu sagen?

den mit Aludeckel(der mittlere) hab ich dann wie von Domday beschrieben bis 72 und ab dann den Kompletten Kunststofflüfter(links)

Achso Norbert seiner ist auch Bj.71 gewesen und hatte Plasterad mit Alunabe. Ich hab´s selbstpersönlich weggeschraubt.

Das mag ich zu bezweifeln. Beweis siehe unten. 66er Handschaltungschwalbe und alles original...

Angefügtes Bild

Genau wie bei Nils sieht es bei mir auch aus....66er KR51 mit Handschaltung und mit Umrandung....mit Sicherheit auch der Originalmotor.
Und die anderen beiden Handschaltungsmotoren (Herkunft und alter jedoch unbekannt) haben auch diesen Rand.

Micha

Es mag doch sein, dass an der Schwalbe auch mal die Kupplungsdeckel mit der
Umrandung verbaut waren; die ohne habe ich original noch nie an 'nem SR 4-Typ
gesehen ! Das Plast-Lüfterrad kam wirklich erst 1971 auf !