Neuaufbau SR2E, Bj. 1961

Du bist meine Lehrmeister, Flo
Ich hätte nicht gewusst, das auch geölt/gefettet werden muss. Als ich aber diesen Eintrag sah, habe ich mich erstmal beim Arbeitskollegen informiert (Er ist Mountainbiker, fast professionell).
Schon interessant, was ich da falsch gemacht hätte, auch wenn's einige Zeit kaum aufgefallen wäre. Ich hätte mich dann gewundert, warum irgentwann die Schaltung hakt

Wozu habe ich mir eigentlich das Buch geholt. Habe das selber auch schon gelesen und wieder vergessen. Somit habe ich mir auch erstmal einen falschen Antrieb besorgt.
Auch hier wiedr was gelernt, nur weil du nachgefragt hast, Floh

Also immer weiter so, lass mich von Dir lernen

Jetzt aber nicht übertreiben
Ich mach das auch zum ersten mal und habe bis jetzt schon so manches falsch/voreilig gemacht. Das ganze Wissen kommt auch nicht von mir, sondern vom Forum. Hier lernt man soviel, man man man

Das mit den Bowdenzügen ölen hab ich übrigens auch irgendwo im Forum gelesen

Stand das mit dem Tachoantrieb im Buch drin? Ich hab nämlich nischt gefunden

Ihr seid ja süß

Hab am Vormittag schon ein bisschen was geschafft

Angefügtes Bild

Nun kann die Vorderradnabe fertiggestellt werden

Angefügtes Bild

Ich hab mir heute mal die "Reste" von der Motorüberholung angeguckt und ein bisschen aussortiert.
Nun weiß ich nicht, ob das Motorgehäuse wirklich nicht mehr verwendbar ist (so wie der, der den Motor überholt hat, gesagt hat) oder eben doch.
Sein erstes Argument war: "Die Stelle kriegste nie dichte...":

Angefügtes Bild

Nächstes Argument: "Das kriegste nie wieder heil, wird nur durchsuppen"
Von den Rissen gibts auch noch zwei, drei andere...

Angefügtes Bild

Und zum Schluss sagte er mir noch, dasss allein zwischen den zwei Hälften der Motor immer irgendwie tropfen würde, da solche Stellen (wie auf dem Foto zu sehen) fast überall auf dem Rand vorhanden sind (sind auch tiefer, als es auf den Fotos scheint). Ich denke mal, da hat der Vorbesitzer mit Schraubenzieher und bisschen Schmackes mehrmals angesetzt, so, wie eigentlich überall am Fahrzeug

Angefügtes Bild

Was sagen die Experten? Kann man die zwei Hälften nochmal nehmen oder sind beide schrottreif?

Ich würde das Gehäuse entsorgen. Schon allein die Risse sind zu extrem. Die g
Gehäuse gibt ja noch.

Hallo Flori,

natürlich ist bei deinen Hälften noch was zu retten. Die Frage stellt sich nur mit welchem Aufwand? Der verknattelte Passsitz für den Wellendichtring ist noch das geringste Übel. Hauptproblem sind die Risse und die Beschädigungen der Dichtflächen.

Wenn du dir das Schweißen, Nachbearbeiten, Anpassen, Dichtflächen retuschieren sparen willst, solltest du dir bessere Motorhälften besorgen. Die bekommt man doch immer noch recht günstig.

Och, das bisschen Aluschaden bekommt ein Schweißer sicher wieder hin und wozu gibt es hitzebeständiges Silikon?, ..damit kann man einiges Abdichten.

Mich stört der Kupplungsgriff an der Amatur, meiner Meinung nach gehört da ein großer, ohne Plast, wie beim SR2 dran.

Jürgen, mein Motor ist schon fertig Ich hab bloß überlegt, ob die Hälften eingelagert oder weggeschmissen werden. Also werd ich sie wahrscheinlich doch einlagern.

@Sachswolf: Der Bremshebel ist bei mir auch die breite Ausführung. Der Kupplungshebel war vorher aber auch mit Hülle und nach Recherche im Forum gab es diese kombinierte Ausführung ab Werk auch

Durchaus möglich, Umstellungsjahre 1960/61, aber nicht schwarz, die Tüllen waren hell

Das war auch noch bis 1970 an den Vögeln so.

Lieber Wolf,

die Hülle waren eigentlich nur an den Vögel bzw an den ganz späten Sr2E ...

Selbst Anfang 62 waren noch keine Schutzhüllen verbaut