Neuzugang Habicht

Beim 14er Ritzel ist die Tachoantriebsübersetzung 15/22 .
Wenn man den 3. Gang ordentlich krähen lässt, schafft er das Tempo .
Bei Gegenwind, Soziusbetrieb und Steigungen sieht's aber düster aus .
Da hat der Wichtl schon mit dem 13er Ritzel seine liebe Not .

Ist aber schon eher riskant ein 14er Ritzel einzubauen weil es dadurch beim Unfall auffliegen kann, dass die BE erloschen war und man somit unversichert war...?! Das wäre mir zu heikel...
Technisch gesehen, wäre der Nachteil der niedrigere Zug in den unteren Gängen? Ich weiß nicht, ob ein 14er echt den Nutzen bringt...hmm

Nee ! Ehrlich gesagt, bringt es nix . Ich habe an meinem auch ein 13er dran, wie sich das gehört . Man muss ihn im 3. Gang trotzdem urig krähen lassen -mindestens bis 50 Sachen (!)- sonst zieht, nachdem du zu früh hochschaltest, Opa Rudi Altig mit dem Damenrad locker an dir vorbei .

Uhaaaa lass mich raten ...die Schwester Deines Klassenkameraden war die die in Suhl in der Kantine gearbeitet hat ...... quasi die Nichte des Cousins vom Dorfpolizisten aus Kürbitz .. der meinte ja auch die ersten 500 Stare hatten Handschaltung ......

Ich weiß nicht was mein Habicht für ein Ritzel verbaut hatte, aber damit habe ich in der 10. Klasse jede S51 verblasen ..... ohne jegliches Tuning ....

Damals sah es zwar komisch aus mit dem Habicht vor der Schule aber es war ein zverlässiger Vogel

Matze, ich hatte das Vergnügen, diesen Habicht zu fahren . Er ging echt ab, wie Shmidt's Kater . So weit ich mich erinnere, hat er aber am Motor selbst auch ein wenig "Hand angelegt" .

Ein oiginal mit 13er Ritzel ausgerüsteter ungetunter Habicht ist vielleicht 1-2 km/h schneller als ein SR 4-2/1 . Schneller aber auf keinen Fall, da ja die Leistungsdaten mit dem des Stares identisch sind . Durch das 13er Ritzel ist er lediglich anzugsstärker im 1. und 2. Gang . Der 3. ist noch kräftig genug . Aber der 4. ist zu lang übersetzt, sodass wie beim Sperber der 3. Gang ewig "krähen" muss, damit er im 4. Gang überhaupt auf Schwung kommt . Berge und Gegenwind sind für den Wichtl genau so Gift, wie für den Sperber .
Dass er zuverlässig war, ist wohl unbestritten . Die Kinderkrankheiten des flügellahmen Sperbers hat man dem Habicht ausgetrieben .

Wie sieht das ganze mit einem Sperberzylinder aus.
Bei mir ist ja ein Sperberzylinder verbaut mit Habicht Vergaser und Habicht Ansaugung.
Ist die Betriebserlaubnis hinfällig?
Mehr Leistung hat er denke ich auch nicht. Auf der geraden so 60 bis 65 kmh.
Also normal.
Gruss Tino

Du hast keine ABE mehr, die ist damit erloschen.

Der Tim

Das sind DIE Superkanonen gewesen !!!
Die haben zu DDR-Zeiten einfach 'nen Sperber-Zylinder und ein 14er Ritzel rangeklopft, und dachten vor lauter Halbwissen, der Vogel geht jetzt ab, wie Schmitd's Kater .
Das da ein paar Feinheiten mehr zu beachten waren, als nur den Zylinder zu tauschen, war einfach nicht bekannt .
Dass die BE damit erloschen ist, dürfte klar sein .
Also, erst mal brav die Maschinka auf orschinool zurückrüsten !
Tino, ich wil dich damit nicht beleidigen .
Ich pranger hier nur das Superhalbwissen gewisser halbstarker Mopped-Freaks an .

Ja ich habe den Vogel so gekauft, mit dem Sperberzylinder. Ich werde ihn natürlich austauschen, aber ich habe keinen da. Teilemarkt beginnt erst noch. Hat jemand einen guten Zylinder. Möglichst neu geschliffen.

Gruss Tino

Du benötigst auch noch den Zwischenflansch zwischen Vergaser und Zylinder . Was für ein Vergasertyp ist verbaut ? Wenn schon ein 16N 1-6 verbaut sein sollte, muss wohl noch die Düsenbestückung angepasst werden .
Der Zylinderdeckel sollte auch der richtige sein .

Der Zwischenflansch zwischen Vergaser und Zylinder ist doch verbaut. Der Vergaser ist der 16N 1-6 und die Düsenbestückung passt auch denke ich (50 Hauptdüse ).
Es wurde wirklich nur der Zylinder vom Sperber verbaut. Der Rest ist vom Habicht.
Gruß Tino


Angefügtes Bild

Das ist astreines Gebastel mit dem Sperber Zylinder.

So wird der Motor nie ordentliche laufen, wenn dann muss hier wie Alex bereits schrieb, die Düsenbestückung und Einstellung des Vergasers angepasst werden. Ob der Motor dann letztendlich ordentlich zum laufen gebracht werden kann, naja.

Besorg dir einen originalen Zylinder und bau alles wieder original zusammen, dann läuft die Sache auch. So wie es jetzt ist, wird es aus meiner Sicht nix.

Einen originalen neu geschliffenen Zylinder bekommst du entweder auf dem Teilemarkt, in der Bucht oder du stellst mal eine Suchanfrage in den Forumsteilemarkt. Es wird sich sicherlich was finden.

Gruß Jörg

Ich muß nochmal nachfragen.
Sind die Zylinder von der Schwalbe und von dem Star 100% identisch mit dem vom Habicht.
Schwalbemotor habe ich noch da.
Gruss Tino

Hallo Mad-Max, die Zylinder sind identisch.Ausnahmen gibt es nur bei den ersten Bj. wo ein schraubbarer Ansaugflansch verwendet wurde(Dreieckflansch).mfg andi

Geschraubt wurde der neue Zwischenflansch aber auch .

Er -der Zylinder- unterscheidet sich von dem alten durch andere Kanalanordnung, kürzerem Auslass, etwas anderem Kühlrippenprofil und einer dreieckigen Zwischenflansch-Anbindung mittels dreier Zylinderschrauben M 5X14 . Der neue Zylinder hat einer Flanschanbindung analog des Vergaserflansches bzw. Zwischenflansches mittels zweier Stiftschrauben M 6X18 .