Motorkunde

[Cloyd]

Mir sind keine großen Unterschiede bekannt.Lediglich die Gangverrastungswelle gibt es in mindestens zwei Ausführungen.Sie sind aber austauschbar.Ist also egal wo sie eingebaut werden.
Des weiteren sind mir beim Losrad 1. Gang zwei Varianten bekannt.Einmal mit runden und mit Langlöchern.
Ist aber alles nicht relevant.

Der Hauptunterschied zwischen M53 und M53/1 ist der Zylinder.
Die Steuerzeiten des M53 sind auf hoher Drehzahl ausgelegt, was dazu führt, dass unterum etwas Leistung fehlt und der Motor deutlich weniger elastisch ist, als ein M53/1 oder M53/2 aus der S50.


mfg Toni

[Rossi]

Hi,

-Kupplungskorb/Primärritzel ist bei den frühen Modellen der Schrägungswinkel der Verzahnung anders.
-Dicke Stahllamellen und darauf angepasster Federteller
-Kickstarter/Kickstarterrad feine und grobe Verzahnung

Prinzipiell kann man die Innereien alle durch noch verfügbare Teile ersetzten und so den Motor sinnvoll regenerieren.

Ich glaube in der Suche findet sich hier genug Lesestoff.

MfG

Tobias

[SimsonSammler1234]

Ja hier im Forum gibt es genung Lesestoff über die Motoren.

Der Cartman soll doch bitte mal einen Vornamen unter seine Beiträge schreiben.

Danke Jörg

[Cartman]

Danke für eure Antworten.
Ich werde mich so noch ein wenig über die Motoren durchlesen. .-)

MfG Christoph

[domdey]

Wenn wir schon von Motorenkunde reden, dann sollte nicht vergessen werden, dass es 3 verschiedene Kurbelwellen gab !
1.) erste Ausführung von 1964 bis März 1966: unteres Pleuellager kurzrollengelagert ohne Käfig, oberes Pleuellager Bronzebuchse, rechter Kurbelzapfen im Konus 1:10
2.) zweite Ausführung von April 1966 bis März 1975: unteres Pleuellager als käfiggeführtes Nadellager, oberes Pleuellager als Bronzebuchse, rechter Kurbelzapfen verstärkt im Konus 1:5, Nut für Scheibenfeder um 180° versetzt, dadurch ist die Nut in der Schwungmasse mit Konus 1:5 jetzt im stabilen Nockenberg .
3.) dritte Ausführung von April 1975 bis Mai 1980: unteres Pleuellager als käfiggeführtes Nadellager, oberes Pleuellager käfiggeführtes Nadellager (dadurch Öl-Kraftstoff- Gemisch 1:50 möglich), rechter Kurbelzapfen im Konus 1:5, Hubscheiben mit Ausfräsungen für besseren Füllungsgrad ermöglichte bei den M 53/2 die leichte Anhebung der Motorleistung und höheres Drehmoment .

[pitsonkel]

hi ich hätte da mal eine Frage zum Zahnrad 1. Gang... in dem MOtor welchen ich gerade regeneriere ist ein Zahnrad mit Langloch verbaut... leider hat dort der Rost ordentlich zugeschlagen und es muss ersetzt werden ... Zähne sind teilweise starkt vernarbt - kann ich auch ein neues Zahnrad mit den Runden löchern verbauen oder muss ich da noch auf etwas anderes achten?