Neuvorstellung, SR 2 E

Hier wurde schonmal größeres Gewinde nachgeschnitten, aber leider so, dass der Gussbatzen eingerissen ist. Also auch schweißen.

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Kopf ab!
Hier hat mal jemand versucht mit Schleifpapier den Kopf zu planen. Das ging in die Hose. Nicht nur, dass die Dichtfläche nicht plan ist, nein auch die 0,15mm nach hinten gesetzte Freidrehung (Pfeil) war weg. Der Kopf konnte also nicht mehr auf die Dichtfläche drücken. Das wird auf der Drehmaschine berichtigt.

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Zylinder mit 2,1 PS, natürlich ohne Anpassung im Einlasskanal des Gehäuses.

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Der Kolbenclip des Hochglanzkolbens wander schon nach zwei Minuten Betrieb. Die fliegen raus! Die Kolbenringe der Nachbaukolben sind eigentlich auch keine 2-Takt-Ringe. Ringe für Zweitakter werden so gefertigt, dass sie am Ringstoß weniger Spannung haben, um sich nicht in den Kanälen zu verklemmen. Diese hier haben sogar an dieser Stelle mehr Spannung.
Zu allem Unglück hat der Kolbenbolzen auch noch 7/100 Untermaß, also einen Neuen besorgen.

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Dann den Kupplungshebel gezogen, dessen Arretierstift natürlich vom Vorbesitzer mal wieder unbedingt festgekörnt werden musste. Die Dichtung war hart wie Knäckebrot und mit goldenen Spänen überzogen. Da kommt neben einer neuen Gummidichtung noch eine Korkdichtung mit rein.

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Nach Abnehmen des Kupplungsdeckels habe ich auch den Grund der abartigen Laufgeräusche gefunden. Die Zähne des Primärritzels sind hohl ausgelaufen. Da muss ein neues her. Dann wird auch gleich der blaue Dichtring gegen einen Vitonring getauscht.

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Hier besser zu sehen.

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Da hat aber jemand mächtig geschlampt: Span in der Mitte, welcher nicht aus dem Motor stammt!

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Das ist nun wirklich die Höhe, deswegen ließ er sich so schwer antreten.

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Welcher Deletant baut denn so einen Motor zusammen?
Das als ungelaufen zu betiteln ist ja fast schon clever, der wäre ja eh keine Kilometer gelaufen.
Mein aufrichtiges Mitleid!!!

Gruss Jörg

Naja, das hält sich alles glücklicherweise in Grenzen. Hat von Euch schonmal jemand weiße Motordichtmasse gesehen? Oder ist das etwa Bausilikon?

Der Tim

Letzte Tat für heute: Spannband

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Ja es gibt/gab weiße, als auch beige Motordichtmasse (auch zu DDR-Zeiten).
Wobei ich mittlerweile auf Loctite 5970 (schwarz) schwöre!
Wird meist auch bei vielen Automobilkonzernen verwendet.

Gruß JK

Tim, ich denke mal, Du weisst nicht, warum der Kabelbinder dort ist. Ich schon.

Es gab da mal vor paar Jahren einen Menschen hier, der mir in der Tat erklärt hat, wie man ganz einfach die Gehäusehälften fügt, ohne den "Umweg" den Mitnehmer links und rechts zu montieren und man somit ohne Hilfsdorn auskommt.

Norbert, du stopfst einfach den gesamten Pedaltrieb mit Kettenritzel in die rechte Hälfte und fädelst beim Zusammenbau einfach die Abtriebswelle durch. Das mache ich seit Jahren so.
Dass dort der Kabelbinder deshalb drin war weiß ich auch, aber das ist so knirsch zusammengezurrt gewesen, dass sich kaum was bewegt hat.

Der Tim

Egal ob es leicht oder schwer oder vielleicht auch als Montagehilfe sein soll, ein Kabelbinder gehört einfach nicht in einen SR-2 Motor!

Wie wir wissen, gibt es bessere Lösungen.

JK