bikenils‘ MZ ES 150 – Vom Schrotthaufen zum …, …Patinazweirad

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Hallo liebe Foristi,

angesteckt durch mein Brüderchen und nach einigem hin und her habe ich mir im September ein „günstiges“ ES 150 Fragment zugelegt. Die Kommentare reichten von „Damit kannst du nichts falsch machen“ bis hin zu „Du weißt schon, wie teuer das wird!?“
Völlig blauäugig wollte ich mich damit erst mal mit dem Thema kleine ES auseinander setzen. Hat auch super funktioniert! Jetzt weiß ich, dass das Projekt teurer wird als einfach eine gut erhaltene zu kaufen.
Aber darauf kommt es ja nicht an, nicht zuletzt, weil ich seit etwas längerer „Schrauberabstinenz“ wieder einmal Werkzeug und Dreck in der Hand haben wollte.
Ich möchte euch hier am Projekt teilhaben lassen, zuallererst den Fundzustand zeigen und dann immer mal ein paar Bilder über den aktuellen Fortschritt nachschieben. Ich werde auch hin und wieder mal eine Frage an die auch hier vorhandenen MZ Spezialisten stellen.

So genug Gerede, hier jetzt ein paar Bilder:


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Für manchen einfach nur Schrott!

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Es musste ein Einzelsitzmodell werden, dazu bestimmt später mehr.
Der Verkäufer gab mir einen Ersatzbezug mit, wie sich später heraus stellte ist der von den großen ES Modellen.

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Als Erstes stellte sich heraus, dass es sich um einen Ersatzrahmen handelt. Bis auf die Rahmennummer ist auch kein einziges Zeichen des Typenschilds lesbar. Also gestaltete sich die Baujahrsfindung und –einordnung als schwierig. Besonders als völliger Nichtkenner beim Thema MZ. Aber bei vielen Bauteilen – Naben, Hupe, Lima, Rücklicht, Tankdeckel, und auch der Motornummer – ließ sich die Zeit Ende 66, Anfang 67 ablesen oder -leiten. Zum Glück gibt es ja das Internet und nach reichlicher Recherche wurde dann auch klar, dass allerhand Falschteile zum „Haufen“ gehören.

Folgend einige "Leitteile" der Baujahresbestimmung, Lima 11/66:

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Naben hinten wie vorn 11/66 und zusätzlich einem Stempel 24.11.1966!

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Rücklicht IV/1966:

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Es folgte eine „Bestandsaufnahme“ der Teile und das Zerlegen. Rahmen, Schwingen, Gabelträger, Sattelträger hatte mal jemand in „W50-blau“ gepinselt.

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Überall W50-blau!

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Beide Schwingenbolzen gingen glücklicherweise ohne große Probleme raus, dank eines Fett-Öl-Gemischs:

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Das Fragment wurde kleiner, der Teilehaufen größer.

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Hier deutlich zu sehen, dass es sich um einen späteren Ersatzrahmen mit der breiten hinteren Motoraufnahme für die TS-Motoren handelt. Diese Scheiben wurden eigentlich bei Verwendung eines älteren Motors beigelegt, bei mir halt angeheftet.

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Und alles auseinander gerissen:
Kriegt man das wieder zusammen?

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Mit Hilfe der 8er Schrauben mit 14er Kopf bestimmt!

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Ein Einzelsitz ist im wirklich guten Zustand. Das Bodenblech ist noch sehr gut! Der Bezug hat einen Riss, ich werde versuchen das mit Würth Klebt&Dichtet zu verkleben. Ich hoffe es funktioniert.

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