Sperber Zylinder mit M53/1 Motor (KR51/1K), Umbau/Testen

[JeyTi]

Danke für die Erklärung. Das hilft mir mich in die Materie einzudenken.

Ist es beim Sperber also so, dass die Resonanzschwingung bei zu kurzem Ansaugweg zu falschen Zeiten in Vergaser und Einlass drückt? Das würde erklären warum das Abstimmen des Gemisches so schwer ist. Ständig zu mager oder fett. Je nachdem ob die Resonanz in den Vergaser drückt oder sonstwohin..?!

[subfossil]

Genau so kann man sich das vorstellen, wenn die Frequenz der Resonanz nicht stimmt, schwappt die "Welle" quasi dann rein wenn der Kolben den Einlass verschließt und die Wirkung ist dahin.

Ziel ist es im Hauptdrehzahl Bereich die Abstimmung so hin zu bekommen daß, das Gemisch im richtigen Moment quasi vor dem Einlass steht und sich in Richtung Einlass bewegt wenn der Kolben jenen frei gibt.

Daraus erklärt sich auch das Recht schmale nutzbare Drehzahlband des Sperber, eine optimale Resonanz Abstimmung ist nicht über die gesamte Drehzahl möglich sondern nur in einem kleinen Fenster. Darunter und darüber ist der Resonanz Effekt nicht gegeben.

Deshalb verwenden Sport Motoren (und auch viele der heutigen Tunnig Kits) Einlass seitig Membrane. Noch besser wäre eine Drehschieber Steuerung (Prinzip Zimmermann) wie es die MZ Sport Abteilung schon in den 60er Jahren gemacht hat.

[andi2]

Hallo Yeti ,wenn du die möglichkeit hast versuche mal einen längeren Krümmer zu montieren.Das nutzbare Drehzahlband müsste sich vergrössern.mfg andi

[JeyTi]

Ja die Möglichkeit habe ich und werde es ebenfalls testen. Das Ritzel ist auch in der Post. Ich bin aif der Suche nach Schläuchen und habe alle möglichen Luftfilterumbauten gegoogelt. Dieses Wochenende wird aber keine Testfahrt mögluch sein. Die Woche drauf gibt es Ergebnisse.

[JeyTi]

Eine kleine Schrauberaktion war nun doch möglich. Krümmer ist nun ein Originaler dran.

Effekt sie zieht bis 60 sauber und der vierte Gang lässt sich fahren. Probefahrt zu kurz für ein Kerzenbild. Nun ist die bucklige Verwandtschaft da. Keine Zeit mehr für Mopeds ;-)

[andi2]

Hallo Jeyti,du bist schon auf den richtigen Weg.Jetzt noch das Ritzel ein Zahn kleiner 13 statt 14 und es müsste wieder etwas besser gehen..mfg andi

[JeyTi]

So Ritzel ist auch getauscht. Sie lässt sich nun tatsächlich fahren. Aber halt nur wie eine 3Gang Schwalbe 63km/h und normales Steigungsverhalten Bergauf.
Die "etwas Mehrleistung" die ich mir von den Steuerzeiten erhofft habe schöpfe ich nicht aus - wie komme ich dahin?

[Unhold]

Das Problem bei der Schwalbe ist, wie oben bereits beschrieben, der Ansaugtrakt. Dieser ist speziell für den Schwalbe /1 Zylinder entwickelt und genau darauf angepasst.
Der Sperberzylinder hat andere Steuerzeiten und die Druckwelle aus dem Ansaugtrakt trifft bei diesem genau dann auf den Einlaßkanal, wenn der vom Kolbenhemd noch (oder schon wieder?) teilweise verschlossen ist. Es kommt also nicht die volle Ladung Gas-Gemisch im Kurbelgehäuse an. Das bedeutet zwangsläufig Leistungsverlust.

Die Schwalbe ist außerdem schwerer als der Sperber und natürlich wirkt hier auch das große Beinschild mit seinem Luftwiderstand wie ein Bremsfallschirm.