Schöne Bescherung, Schwalbe aus dem Schuppen

Beule in der Spitztüte? Hab ein orginales Endstück mit vielen Beulen, wo der Einsatz auch nicht raus will. Sonst nur verkokt.

Ich hab den Riss damals mit dem Flex 1-2mm tief aufgetrennt und dann von oben drüber geschweißt. Nur drüberschweißen würde ich nicht.

Ist hier auch gemacht. Die alten Würste habe ich weggeflext, so gut es ging. Die Risse liefen teilweise zweifach beidseitig der Naht, entsprechend ist auch zweimal dicht nebeneinander auf den Rissen neu geschweißt. Geschweißt hat übrigens ein Profi. Ich habe halt nur von oben schweißen lassen. Werde wohl noch von unten eine Naht setzen lassen. Muss ich mir nochmal genau anschauen, ob das original auch von beiden Seiten geschweißt war, denke aber bald schon. Mist! Nochmal Rahmen spazieren fahren.

Dein Schweißer hätte dich ruhig darauf hinweisen können, das es immer günstiger ist auch von der anderen Seite noch eine Naht zu setzen.

Ist schon nachvollziehbar. Es ist halt ein besonderes Gefühl, eine Leiche zu reinkarnieren die offiziell schon mindestens dreifach tot ist Viel Erfolg bei der weiteren Totenbeschwörung! Mal sehen ob ein Phönix oder aber ein Zombie am Ende bei rauskommt.

Zum Auspuffeinsatz: So ein lädiertes, verkoktes Endstück würde ich ausnahmsweise mal wirklich bevorzugt einfach wegschmeißen. So richtig sauber kriegt man das eh nicht mehr, geschweige denn ausgebeult, und wenn dann auch noch der Dämpfungseinsatz festgebacken ist... weg damit.

@docralle: Schwingenträger in Fahrzeugfarbe gabs noch bis 1977.

Die Schweißnähte sehen nicht grad vertrauenswürdig aus...

SCHWINGEN in Fahrzeugfarbe gab es bis 77, danach waren sie schwarz.

Schwingenträger sind in Rahmenfarbe.
Außer evlt. bei den allerersten Vögeln.

Mfg Andi

Moin Sven !
Hier hast Du noch ein Brennpunkt !

Angefügtes Bild

Nichts für ungut aber wenn das ein "Profi" war, dann gebe ich meine Prüfungen freiwillig wieder ab. Es sei denn er hatte 2 pro Mille im Schädel.

Das hättest du sauberer vom Maik (Der|Homer) bekommen können und auch gleich gepulvert. Die paar Kleinteile, was man eh nicht sieht, wären auch fertig.

Den weiteren Brennpunkt hatte ich auch schon bemerkt, Piotr. Muss ich noch mal genau untersuchen.
Die Nähte sind quasi doppelt dicht nebeneinander wegen der seltsamen Rissbildung links und rechts der alten Naht. Deswegen sieht es auch etwas verkleckert aus. Dem Schweisser vertraue ich. Er muss halt nochmal ran.
Zugegeben, schönere Nähte habe ich auch schon gesehen.
Einen genauen Plan habe ich für der Schwalbe ohnehin noch nicht. Der Ersatzrahmen und der schlechte Allgemeinzustand stimmen nicht optimistisch, immerhin das Helfersyndrom treibt mich weiter an. Dazu kommt, dass ich ja erst eine fahrbereite unverbastelte und recht ordentliche Schwalbe kr 51/2N geschenkt bekommen habe.

Hatte mir das jetzt nochmal genau angesehen, die von Piotr genannte Stelle ist tatsächlich ein kleiner Riss.
Die Nähte sind in echt nicht so verkleckert wie auf dem Bild. Von unten sind diese Stellen auch original nicht geschweißt , sondern nur die von oben sichtbaren vertieften Absätze. Da ist eine Seite auch gerissen und müsste ohnehin auch noch gemacht werden. Ansonsten werde ich da keine Nähte setzen lassen, wo keine waren. Auch irgendwelche zusätzlichen Versteifungen könnten genau das Gegenteil von dem bewirken, was man erreichen will.
Auch die Schweisser bei Simson hatten übrigens gepfuscht, denn wo die beiden Rahmenrohre sich am Steurkopf treffen, ist ein Loch inmitten der Naht. Das werde ich dann auch noch mit verschließen lassen.

Zeitmangel und andere Projekte, wie der Stoye, zwingen mich, die Schwalbe in einem schlechteren Zustand als geplant zusammenzubauen. Ziel wird es nur noch sein, alle Teile zu konservieren, Schäden an Blech und Rahmen zu schweißen und Fehlteile zu ersetzen. Fahren soll die Schwalbe dann auch. Sollte ich die Rente schaffen, brauche ich ja auch noch etwas zu tun.
Die Blechteile habe ich mit Billigowatrol, nämlich Leinölfirnis, behandelt. Nach drei Tagen ist das Zeug auch ausgehärtet und hat die gleiche Wirkung wie das teure Zeug.
Ist der Stoßdämpfer unten im richtigen Loch oder muss der eins weiter vor?

Angefügtes Bild

Die Löcher sollten die richtigen sein.
Ich habe da auch mal etwas nachgeguckt.

Ich würde behaupten, es müssten die vorderen Löcher sein.
Die zur zeit benutzten Löcher sind für die langen hydraulischen Dämpfer, die, wenn die Lasche am Rahmen ist, weiter hinten sind.

Mfg Andi