3 Neue gekauft (Star SR4-2)

Hallo zusammen,
Habe auch 2 Stare, und steige beim Vergaser auch nach dem Lesen dieses Threads nicht so Richtig durch...

Der eine ist BJ 69 und hat einen 16n1-1 Vergaser mit dem T-Luftfilter drauf, der Andere ist BJ 70 und hat einen 16n1-1 Vergaser mit nem Habicht Luftfilter drauf..

Überall wo man technische Daten zum Star einsehen kann heißt es das ein 16n1-6 Vergaser drauf muss!! Was is denn nun richtig??

Kann mir irgend jemand sagen was für ein Vergaser definitiv auf den 69er bzw dem 70er muss??

Mir ist Außerdem aufgefallen dass bei meinem Star die Halterung der Batterie durch eine übergelaufende Batterie ein wenig angerostet ist... Kann man die Säure irgendwie neutralisieren?? Es wird nämlich noch ein bissl dauern bis ich den Star restauriere... nicht dass mir da mal der Lochfraß übern Weg läuft.. Da hilft auch kein "Bürgi" mehr ...

@ Roadrunner: Habe auch schon mal einen Kotflügel mit Glasfasermatten wieder in Form gebracht.. Es geht sehr gut , ist aber eine sehr Zeitaufwändige Arbeit...
Die ersten beiden Kotflügel waren auch in den Sand gesetz aber nicht entmutigen lassen..

Gruß Arno

Also mit dem Essi ist das überhaupt kein vergleich

Ich geh davon aus Mit 66 er Kr meinst du eine schwalbe falls nicht ist die grundlage für deine Originalität garnicht begründet

Schliesslich gehts hier um einen Star Motor

Meine Beiden Stare und der Habicht motor auf dem Foto haben die sechskant Schrauben aber da hat bestimmt mal einer alles umgebaut nicht wahr

Ausserdem willl ich dich sehen wie du die schlitzschrauben bei aufgezogenem Polrad löst um die Grundplatte zu verdrehen

Aber zur versöhnung lehne ich mich soweit aus dem Fenster und sage am anfang kann es die schlitzschrauben auch beim M53 Motor gegeben haben

Gruss
Dirk

Hallo Arno

Welchen Typ Hast du denn

1.SR4-2 da kommt ein 16n1-1 mit T-Luftfilter dran und ab

2.SR4-2/1 dann der 16n1-6 Mit dem Star luftfilter (nicht Habicht der wurde erst später gebaut) die bedüsung sollte dabei eigentlich identisch sein

Die unterscheidung geschieht da auch in

1.M53 Motor und
2.M53/1 Motor

Gruss
Dirk

Hey Dirk,
bin grad nochma im Keller gewesen und hab nachgeschaut. Beides sind SR4-2/1, nur die Mototren kann ich so nich zuordnen... Geht das anhand der Motornummer?

Habe nur Habicht Luftfilter geschrieben, weil ich meinen Habicht eher hatte als die Stare....

Was mich trotzdem interessieren würde, ob es auch die Kombination 16n1-6 mit T-Luftfilter gab, weil ich den kleinen Bügel um einen "StarLuftfilter" zu montieren gar nicht am Rahmen habe...

Des weiteren stellt sich auch noch eine Frage zu den Stoßdämpfern hat ber 69er bzw der 70er auch noch die Alu-Hülsen oder schon Pltaste-Hülsen gehabt ??

Mir kommt es so vor als ob mein 69er ein wilde Kombination vieler Stare ist...
Ich hab nämlich unter anderem die Rot-Gelbe Rücklichtkappe, eine grauen Keder zwischen Lampenmaske und Tank und einen Tacho bis 60kmh....

Ganz komisch...

Schlitzschrauben sind original. Die waren bis jetzt an jeden Simson-Motor dran, den ich hatte. Ist ja auch besser, denn mit Maul- oder Ringschlüssel kommt man da vielleicht nicht ganz so gut ran. (wegen Paltz, Aufnahmefläche und so...) Schlitz macht sich besser.

mfG Christoph

Nukem, da hast du recht, das scheint tatsächlich eine wilde Kombination zu sein.
Orange-Rote Rückleuchte gabs z.b. bis Ende 67 (aber sei froh das du eine hast )
Hast du die im Rahmen eingestanzte nummer schon mit der auf dem Typenschild verglichen? Stimmt da alles?
Wenn dein Motor einen Zylinder hat der den Dreiecksflansch nicht hat, ists normalerweiße ein M53/1 aber die Motornummer sichert das denk ich ab, also ruhig mal nachschauen.

Danke für das Feedback mit den Kotflügeln

Zu den Schlitzschrauben an der Platte, also ich behaupte die sind absolut original, mir scheint als wäre noch nichts an der Zündung verändert worden, alles noch werksgetreu.
Meine '73er Schwalbe hat dann aber auch die auf dem Bild von Dirk.
[Mal nebenbeigefragt, kann die Hochspannungsdurchführung der Grund sein warum meine Schwalbe Zündungsprobleme hat (stottern, geht aus wenn warm). Hab nämlich die Kabel nicht direkt ineinander gesteckt)

MfG

Hallo Roadrunner..

Typenschilder, Fargestellnummern stimmen sogar mit den original DDR Papieren überein...

Kein 3-ecksflansch.. an beiden Motoren...

Mit den Kedern wäre interessant zu wissen, ob das seine Richtigkeit hat... Beim Habicht sind sie definitiv schwarz... Beim Star weiß ich das nicht 100%ig..

Ich stimme auf jeden Fall Star73 zu das Schlitzschrauben absolut original sind...
Ich hab schon so manchen Motor auf der Werkbank gehabt, und noch keinen ohne Schlitzschrauben dabei gehabt..

Gut Christoph

Dann will ich beweise sehn das dein 73 er Star schlitzschrauben zur befestigung der Grundplatte hat

Denn wie oben schon geschrieben kommst du bei aufgezogenem Polrad garnicht an die Schrauben dran um die zu lösen

Roadrunner:Womöglich die Zündspule die streiken gern mal bei erhitzung

Arno:
69er sowie 70 er Stare haben

Lampenmaske Beige Keder Beige und rücklichtblende wie Tank lackiert

Vergaser gehört dann der -6er rein weil du den SR4-2/1 hast

Zylinder mit 2punkt Flansch und stehbolzen bedeutet das der M53/1 verbaut ist(M53 dann logischerweise Zylinder mit 3 punkt Flansch)

Und wenn die Motornummer mit den Papieren übereinstimmt sollte das schon in ordnung gehen

Beim Star war die umstellung auf Schwarzen keder 73 was nicht bedeutet das ein 73er keinen beigen keder haben darf(hierbei Abhängig von der Lampenmaske)

Und da der Habicht ja nach dem Star gebaut wurde hat der Logischerweise nur schwarze Lampenmaske,Keder und Rücklichtblende aus Kunststoff

Meiner:
Federbeine hinten und keder natürlich nich orschinal aber sonst(federbeine hatte ich umgebaut)

Angefügtes Bild

Dirk, ich baue doch nicht mein Polrad ab, nur damit du zufrieden bist..... Glaubs mir doch einfach mal. Die Grundpaltte ist mit Schlitzschrauben festgemacht.

Das ist richtig! Nur meinte ich damit, dass du auch bei abgezogenen Polrad besser mit nem Schlitzschraubenzieher rankommst als mit nem Maulschlüssel oder Ringschglüssel. Es sei denn, du nimmst einen Steckschlüssel oder ne Nuss.

Ich bevorzuge Schlitze.

mfG Christoph

Zündspule ists nicht, habe alles mögliche schon gewechselt (Zünspule, Unterbrecher, Kondensator, Kerze+Stecker+Kabel, Teile der Durchführung...)
Naja aber ist egal, soll hier ja nicht OT werden.
Also weiter mit dem Staren

MfG

@ Lambiman:

Ich möchte nu rungern vom Thema abschweifen, aber gönnt mir bitte diese Frage zum Foto...

Ist das Beinschild ein 100% iges original Beinschild?? Es gab doch auch eins mit zusätzlichem Krummerauschnitt.. So eins hab ich dran.. Oder war das beim Spatz nur der Fall???


Gab es den Star denn auch mit crem-Griffgummis?? Welche Farbe sollten die Bowdenzüge Haben... Lambiman hat die "Umstellung auf Schwarze Keder angesprochen"... Gab es bei Bowdenzügen, Griffen, Hebelhülsen (Brems- und Kupplungshebel ) auch solche Umstellungen die Baujahrabhänig sind??

Ups...

Vertipselt... Es heiß natürlich KRÜMMERAUSSCHNITT....

Und mit original Beinschild meine ich natürlich, ob das wirklich an den Star gehört, oder das was ich hab...

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Viele Grüße
Konsti

Danke Konsti

uih uih so viel fragen

Zu dem Beinschild habe ich in Christoph sein Fred was geschrieben

Also Griffgummis:ja die gab es 64/65 danach wohl eher nicht mehr
Bowdenzüge:sollten immer grau sein aber wer mag kann auch schwarze nehmen fürs gesamtkonzept(Habicht)

Hebel:bis 67? ohne Hülse und andere form danach die die ich dran habe gabs auch nie anders bei den SR4 Typen(im gegensatz zur schwalbe 78/79 plasthebel vom S50)

Dein 70 er Bj wäre so wie meiner natürlich mit Beigen Keder

Christoph:du hast vollkommen recht aber vielleicht musste da ja nochmal ran(und die 18er steckachse nich vergessen )

Trotzdem benötigt man zur korrekten einstellung der Zündung das aufgezogene Polrad letzte möglichkeit wäre einen Einstellnocken von nem defektem polrad rauszuschneiden dann umgeht man alle Probleme

Gruss
Dirk