Projekt STAR-Fighter, Original Patina trifft CUSTOM

[subfossil]

Wird doch...
Was macht der Motor?

[Roberto]

Soweit läuft er ganz gut. Habe auch schon auf einer Geraden ganz lässig eine S51 abgezogen. Das passiert aber nur, wenn er aus dem eeeeewwwigggen Drehzahlkeller rausgekommen ist. Ich vermute, dass das an dem größeren Auspuff liegt.
Deshalb will ich den Auspuff mit einem verstellbaren Resonanz-Kegel versehen, um dies evtl. ein bisschen auszugleichen- denk mal dass meine Esse erst ab 70 Kubik Sinn macht...

Werd ich aber erst dann sehen ob das was bringt.

Mittlerweile bin ich bei einem AMAL-Rennvergaser mit 75er HD und einer Teillastnadel für mageres Gemisch gelandet (könnte durchaus eine 70er HD reichen...).
Muss nur noch den Teillastbereich bissl agiler hinbekommen.

Stück für Stück

[subfossil]

Der ewige Drehzahl Keller kommt von der fehlenden Ansauganlage.
Der Sperber ist ein Drehzahl Fresser und dafür braucht er seine Ansauganlage.

Ich hatte das bei meinem ex Sperber auch mit nem Sport luftfilter hat er weit weniger Leistung gebracht als mit der original Ansauganlage.

[Roberto]

Morgen.
Ich habe letztens ein altes spitzes Endstück für den Star an Land gezogen und festgestellt, dass dort ein Schalldämpfer mit nur einem Rohr pro Prallblech drin war.
In jedem zu kaufenden spitzen Endstück ist aber anscheinend immer eins mit 2 pro Prallblech verbaut...

Was ist nun richtig?
Gehen vielleicht beide?

Danke für evtl. Antworten.

MfG Robert

[subfossil]

Richtig ist der Dämpfer mit zwei Rohren...

[Unhold]

Der mit einem funktioniert aber genauso.
Ein Durchtrittsrohr war ja später sowieso serienmäßig.
Wenn du die Wahl hast, denn kannste natürlich eine Schlldämpfer mit zwei Rohren einbauen. Dann wird es ein bissel lauter, hintenrum.

[Roberto]

Hallo.
Denn werd ich es einfach mal probieren, nur so um es mal gemacht zu haben
Letztendlich kommt sicherlich eh der "zweiflutige" rein.

MfG

[Roberto]

Luftfilter optimieren...

So, am Wochenende hab ich auch mal wieder was am Star gemacht.
Der Luftfilter war ja nun schon umgebaut, damit der Zylinder seine nötige Luft kriegt. Aber ich habe mir nun meine eigenen Gedanken dazu gemacht und setz das mal so um.

Als erstes den Ansaugschnuffi gegen ein Tuningteil mit 40mm Anschluß getauscht, dazu einen passenden Rohrflansch eingepasst und eingeklebt...

Angefügtes Bild

[Roberto]

So sieht das denn von innen aus...

Angefügtes Bild

[Roberto]

Danach flog die Luftfilterpatrone raus. An diese Stelle habe ich ein Bassreflexrohr so eingepasst, dass es fest sitzt und verklebt. Dieses Rohr ist extrem strömungsgünstig geformt...

Angefügtes Bild

[Roberto]

Die Feder von der Patrone entfällt demnach auch...
Das ist der Zwischenstand, weiter machen kann ich erst am Wochenende. Ich weiß dass ich keine Wunder erwarten kann, aber vielleicht wars am Ende doch nicht umsonst...

Angefügtes Bild

[Unhold]

Mein Orakel sagt: ... => "Das macht viel Lärm und bringt nix."

[subfossil]

Haben wir etwa das selbe Orakel

[subfossil]

Es gibt hier Leute die können das sicher viel besser erklären als ich aber ich versuche es mal.

Das die Ansauganlage vom Sperber so ist wie sie ist hat etwas mit gassäulen und deren Schwingungen zu tun damit immer im richtigen Moment genug Gas in den Zylinder schwabbt. Deine verwinkelte Konstruktion lässt aber keine sauber schwingende Gassäule zu.
Das teil verursacht nur Lautstärke.

Zum empfehlen ist in dem Zusammenhang auch das Buch
Zweitakt Motoren Tuning von Christian Rieck.

[Roberto]

Hallo Jungs.
Ihr seht das genauso kritisch wie ich, ist ja auch noch nich fertig das Teil.
Nächster Schritt: die Vergaser-abgewandete Rohrhälfte wird mit 6er oder 7er Bohrungen versehen

Dann fertige ich aus Luftfiltermatte eine Filterrolle die dann über das Rohr kommt, wie ne Filterpatrone halt...

Mein Gedanke war, dass der Geräuschpegel so im Rahmen bleibt-->ist ja auch nicht das Ziel, den lauter zu kriegen.

Vielleicht geht das auch voll nach hinten los, aber wer nich wagt...