RT 125/2 Baujahr Nov. 1957, Patina-Modell

[baex]

Schade Carsten, ein Versuch war´s wert.

[baex]

Essifreak, sollte die /2 aus 1957 nicht einen Flachschieber haben, NB20-2?
Dann dürfte der an der Maschine nicht das Original sein.

[essifreak]

Das kann ich dir nicht sagen, was da original dran war, an der Awo gabs aber 1957 definitiv schon Rundschieber
Funktionieren tun beide, wenn sie noch nicht eingelaufen sind.

[cosca]

Die NB-Baureihe sind alle Flachschieber. Ursprünglich gab es nur den NB 20 für die RT und auch für den Pitty. 1957 hat man dann die Bezeichnung NB 20-1 für den Motorradvergaser (RT) und NB 20-2 für den Rollervergaser (IWL) eingeführt. Der Unterschied bestand m.W. im Wesentlichen in geänderten Anschlüssen. Aber da gibt`s sicher Leute die mehr wissen. Auf jeden Fall hatte deine /2 einen Flachschieber der NB-Baureihe.

[baex]

So hatte ich das vermutet, habe noch einen NB20 liegen.
Muss morgen zur HU, wenn die überstanden ist, werde ich mal ein wenig schrauben.
Und dann kommt der Frühling

[baex]

HU bestanden.
Prüfer war über Originalzustand sehr erfreut und meinte, so lassen.
Während der Begutachtung ging die Hupe von allein los, sozusagen als Begrüßung

[baex]

So siehts aus nach erfolgreicher HU...
Zwei Jahre Ruhe

Angefügtes Bild

[baex]

Kann mir jemand erklären, warum die RT zwei Schalterstellungen des Zündschlüssels hat für Nachtfahrten:

- Stellung 3 - Nachtfahrt in der Stadt (Stand -und Rücklicht)
- Stellung 4 - Fahrt bei Nacht (Fern- und Rücklicht)

Das Fernlicht kann ich doch mit dem Schalter am linken Lenkergriff ein- und ausschalten.

Angeschoben habe ich - wenn nötig - bisher immer in Stellung 2 (Fahrt bei Tag).
Ist das in Stellung 5 (Zündung direkt auf Lima geschaltet) besser?

[subfossil]

Zu der Zeit als die RT auf den Markt gebracht wurde war es wohl noch erlaubt im beleuchteten Stadtgebiet nur mit Standlicht zu fahren. Um Batterie und Lima zu schonen wurden Fern und Abblendlicht nur bei Überlandfahrt zu geschaltet.

Eigentlich ist Schalterstellung 5 zum anschieben gedacht aber wenn sie auf "Zündung an" gut anspringt ist doch alles in Ordnung. Noch besser ist es allerdings wenn sie per Kickstarter anspringt, das sollte auch der Regelfall sein.

[baex]

Hallo subfossil, danke für die Info.
Um die Lichtmaschine zu schonen fahre ich auch nach diesem Prinzip durch die Stadt.
Ging bisher immer gut.

Gab es damals die MZ-Flügelfür den Tank schon als Aluminium-Ausführung? Oder waren das immer Aufkleber?

Der Vorbesitzer hatte an der rechten Lenkerseite einen Blinklichtschalter angebracht und die Verkabelung soweit vorbereitet. Das werde ich wieder zum Original zurückbauen, denn die Maschinen hatten ja keine Blinklichter.

Das vorgefundene Lenkerschloss passt nicht zur RT, ist vermutlich von einem SR.

[baex]

Hat jemand ein ähnliches Phänomen:
Im kalten Zustand springt die Maschine nach Fluten und geschlossenem Schieber gleich beim ersten Tritt an. Gute Kompression denke ich.
Wenn ich dann irgenwo einen kurzen Stop einlege und die Maschine ausmache, benötige ich mehrere Versuche, bis sie dann irgendwann anspringt. Fluten und Schieber sind tabu, da die RT ja noch warm ist.

[Ostbock-Sympathisant]

Erfahrung: 1. Fluten immer bei´m Ankicken
2. Bereits nach 10 min Standzeit Luftschieber "HALB"

Ist aber nur meine persönliche Erfahrung mit meiner "RUTH".
Andere mögen es vielleicht anders.

[subfossil]

So geht es meiner auch, ohne "Fluten" springt die gute warm schlecht bis gar nicht an.
Die MZ Flügel sind wohl immer aus Aluminium, die alten IFA Rauten sind Aufkleber gewesen. Allerdings gibt es die Flügel in mindestens zwei verschiedenen Größen.

[Nugenau]

1957 waren die Flügel (Schwingen) noch Abziehbilder, die Plaketten kamen erst 1958.



Angefügtes Bild

[subfossil]

Okay Überredet.