SR2 Kupplung, Kupplung trennt nicht mehr

Überlegen wir mal logisch: Der untere Hebel ist weit genug drin (Foto) und auch intakt. Der geht auch nicht kaputt oder nutzt sich irgendwie ab.
Der drückt nun auf den Kupplungsstift von fest definierter Länge. Der wiederum drückt auf die zentrale 6er Schraube und hebt damit den Kupplungsteller an. Wenn das korrekt wäre, hättest Du durch die 4 Federn im Kupplungsteller einen kräftigen Widerstand an der linken Hand. Hast Du nicht. Die Kupplung wird auch nicht geöffnet. D.h. der Kupplungsteller wird nicht betätigt.
Das lässt nur den Schluss zu, dass die Länge Kupplungsstift+zentrale 6er Schraube zu kurz ist!
Möglichkeit 1: Der Kupplungsstift ist durch fehlerhafte Montage gebrochen (hatte ich schon bei einem Fremdmotor)
Möglichkeit 2: die zentrale 6er Schraube sitzt nicht fest und wird nach 2-3mal Kupplung betätigen nach aussen gedrückt (Gewinde im Arsch, Befestigung der Gewindeaufnahme defekt. Obwohl Du das ausgeschlossen hattest!)

@Norbert
Also der Druckstift ist tip top.
Das Gewinde der M6 Schraube ist auch top.

Mir hat jemand gesagt das es sein kann, dass ich einfach zu wenig Spiel eingestellt habe (ich hatte 2mm Spiel am Kupplungshebel gehabt). Sodass der Druckstift einfach über den eigentlichen Arbeitsbereich drüber weg ist und der Stift jetzt wie auch immer, dumm verkeilt ist. Oder was auch immer.

Also das werde ich als nächstes testen.

Dass die Kupplung normal geht und plötzlich nicht mehr ausgekuppelt werden kann, gibts garnicht mal so selten. In allen Fällen war bisher der Grund, dass der untere Hebel (der alte ohne Nase) ein Stück aus dem Gehäuse gerutscht war, weil

1. kein Sicherungsstift drin war

und

2. die Angriffsfläche für den Druckstift am Hebel sehr weit oben liegt.

Es langen 3mm Hebel zu tief und der Druckstift wird nicht mehr betätigt.

Nun müssen wir uns im Klaren sein, dass diese Kupplung von Deiner Hand bis zum Kupplungsteller nur aus sehr wenigen Teilen besteht.
Wenn der Stift (wie Du schreibst) im geschlossenen Zustand der Kupplung klemmen/festsitzen würde (geht nur in der hohlen Kupplungswelle), könntest Du den Griffhebel nicht mehr betätigen.
Wenn der Stift im gedrückten Zustand klemmen würde (verbogen-klemmt in der Kupplungswelle, hatte ich auch schon-Montagefehler), wäre ausgekuppelt und die Kupplung offen.

Wenn Du es rausgefunden hast (geht m.M. nach am Besten mit einer vollständigen Demontage der Kupplungsteile), wäre ich Dir dankbar für eine Rückmeldung. Es kann nicht viel sein, denn es ist nicht viel drin.

Schraube doch mal die M6 Schraube ganz raus. Und dann schau mal was der Stift macht! Ob er sich bewegt!?

Die Stange müsste auch rausfallen wenn du das Moped zur Seite neigst

Das Kernloch eines M6-Gewindes ist 4,2mm. Da passt die 6mm Stange nicht durch.

Was für eine 6mm Stange?

...die Druckstange

Das ist schon klar Tony. Nur ist die nicht 6mm dick.

Das Kernloch bei M6 ist 4,9mm. Da passt die Druckstange dicke durch.

Hätt ich jetzt nicht gedacht.

Auf eine weitere Möglichkeit, die schon mal da war, hat mich der Schmied gebracht: Der Lamellenträger hat 8 Bolzen. 4 davon werden durch die Zylinderstifte oberhalb der Druckfedern im Teller fixiert. Die anderen 4 Führungsbolzen nicht. Diese Bolzen sind bei der frühen Lamellenträgervariante verschweisst, bei der Späten gestaucht. Durch die unterschiedlichen Materialen war die Verschweissung meist nur Kosmetik und hielt nicht viel. Wenn so ein Bolzen nach hinten/unten paar Millimeter rausrutscht, verklemmt er sich in den Öffnungen des Kupplungszahnrades und es kommt zu einem ständigen Kraftschluss zwischen Träger und Korb. Die Funktion der Kupplung ist damit ausser Betrieb, obwohl am Griff und auch am Kupplungsteller alles in Ordnung scheint.

Hallo,

bei mir war vor einiger Zeit auch die Kupplung plötzlich ausgefallen. Ursache siehe Foto.

Viele Grüße

Andreas

Angefügtes Bild

Sowas ist mir, ehrlich gesagt, noch nicht untergekommen. Man kann garnicht so blöd denken...

Apropo blöd denken, mein Essi läuft jetzt mit allem drum und dran.

Also das Bild sagt schon alles denke ich. Habe wohl beim Schaltklauentausch das Lager der Kupplungswelle verrutscht. So das der Kupplungskorb zu weit draußen war.
Sehr dumm von mir, aber warum das ganze 3 mal funktioniert hat kann ich mir immernoch nicht erklären. Naja egal.

Danke für die Hilfe
Bin jetzt happy das alles funzt.

Angefügtes Bild

Das geht nur, wenn im Gehäuse der Seegerring für den Lageranschlag fehlt und wird dann wohl auch wieder passieren.
Das mit den 3x geht und dann nicht mehr kann ich mir schon gut vorstellen: Bei jedem mal auskuppeln drückt der Stift die komplette Kupplungswelle ein Stück nach aussen, bis er für die Länge schlicht zu kurz ist. Wenn man es übertreibt, rutscht die Welle rechts aus der Lagerbuchse und macht Klarschlag im Getriebe.

Richtig der hat gefehlt ... Aber das fällt nicht so auf wenn man aus zwei motoren einen macht ... Gut das passiert mir aber nicht ein zweites mal!!