KR 51/1 springt nach Regeneration nicht an

Hallo zusammen,

Ich brauche mal wieder eure Hilfe, ich bin mit meinem Latein am Ende.
Folgendes:
Ich habe meine Schwalbe ja komplett neu aufgebaut, bevor ich hierher gefunden hatte.
Da man im WWW ja immer wieder liest Motor überholen ganz einfach und so hatte ich
das auch selbst gemacht, mit dem Erfolg, dass sie auch lief.
Seit dem 11.06 bin ich sie dann gefahren (A1 seitdem), insgesamt 400KM.
Da sie allerdings nicht wenig Getriebe-Öl vertropfte tat ich das was ich gleich hätte machen sollen:
Zylinder demontieren (DDR, vor 400KM neu geschliffen) und den Rumpfmotor nochmal
von einem Profi den mir viele MZ-Fahrer empfohlen regenerieren lassen.

Heute kam der Motor, ein M53/1 ist es natürlich.
Mal an der KW gedreht, hmm etwas schwer, Getrieböl eingefüllt, besser...Also den Zylinder
montiet, mit neuen DDR-Sprengringen am Kolbenbolzen.
Zylinderkopf über Kreuz mit 7NM angezogen.

Zündung ist eine Vape. Mein Motor hat noch 3 Schrauben, statt 2 Krallen, für die Befestigung der Grundplatte, die Langlöcher musste ich damals weit nachfeilen um die Grundplatte ausreichend
weit nach rechts verdrehen zu können, aber wird schon stimmen.
Eingestellt mit Messuhr, Motor im Uhrzeigersinn bis OT drehen und dann 1,5mm zurück und
dort soll sie zünden, eben 1,5mm vor OT.

Tank habe ich beim Motorwechsel gespült, der ist versiegelt und sauber, DDR-Sprithahn
nochmal zerlegt und neue Vitondichtung, ist dicht und der Sprit fließt super.

Dem Vergaser hatte ich letztes Jahr einmal komplett neue Innereien verpasst, also Düsensatz,
SNV, Schwimmer etc.
Vergasernadel hängt auch so wie sie soll.
Gemischsschraube 1 Umdrehung draußen.

So...viel Text bis hier.
Mein Problem: Ich wollte dann heute den Motor starten.

Er springt nicht an, nichtmal kurz ein bisschen, keine Lebenszeichen.

Zündung macht fette blaue Funken, mehrere Kerzen getestet, Sprithahn lässt auch genug durch,
die Kerze wird irgendwann auch ordentlich nass, also eig. alles wie es soll.

Nur, manchmal macht der Motor das normale Geräusch für Nichtanspringen und oft kicke
ich zwar, aber gegen einen hohen Druck gegenan, als ob ich etwas verdichte...
Der Kraftaufwand entspricht so circa. dem benötigten um Papas Enfield anzukicken
und die hat 10x soviel Hubraum.
Also Kompression hat er somit ja wohl auch, aber ist das normal?

Achso: Getestet habe ich heute über 1/2 Stunde, mit Pausen natürlich.
So...mehr fällt mir jetzt nicht ein.
Wer kann mir einen Tipp geben?
Morgen gucke ich mal Vergaser an, weil mehr fällt mir echt nicht mehr ein. Oder hab ich was ganz zentrales vergessen?

Ich habe nur noch die Idee schwimmer kaputt, wäre das möglich?

Hilfe...

Kolben richtig rum eingebaut? Pfeil nach vorne?

Zündkerze, Zündkabel, Zündkappe schon mal überprüft?

Also die Ringnuten haben Richtung Auslass gezeigt, der Pfeil müsste das also auch tun...
Kerzenstecker, Kabel, Kerze alles top. Funkt ja auch, wenn ich die Kerze an Masse halte.

So, also der Bock läuft jetzt. Kicken ist nicht, aber Anschieben geht etwas.
Nimmt aber mies Gas an und läuft katastrophal.

Luft ist da, Zündfunke, Sprit auch (Vergaser habe ich heute nochmal komplett überprüft...).

Hmm. Bei der Kolbenmontage habe ich DDR-Sprengringe genommen und die gingen nur
sehr schwer rein, nachdem beide drin waren, drehte der Kolbenbolzen nicht mehr im Kolben,
eben nur noch am Lager. Könte das des Rätsels Lösung sein?

So Update:

Ich habe den Zylinder nochmal gezogen, alles nochmal korrekt montiert und
sie springt an.

Gasannahme nach wie vor mäßig, aber läuft besser.
Nur Kaltstart ist mieserabel und "warm" springt sie auch nicht wirklich gut an.
Lange anrollen am Berg hilft.

Was kann denn das jetzt noch sein?

Zündung ist wie zuvor auch eingestellt.
Das konnte man vorher beobachten, nach der Restauration letztes Jahr sprang
der alte Motor gut an, dieses Jahr auch noch und nach 2 Monaten stehen
ging dieses Elend mit dem schlechten Anspringen los.

Was kann denn das noch sein?
Ich habe langsam keine Lust mehr, x€ versenkt und läuft trotzdem sch....

Nur nicht verzweifeln, damit bist du bei weitem nicht alleine!

Ich würde meinen Hintern drauf verwetten, dass dein Schwimmerstand nicht passt.
Vergaser ist der Originale 16N1-5? Also nur neue Innereien?

Oder der Schwimmer ist wirklich undicht, was ich aber weniger glaube...

Ich habe in meinem Nachbarthema ein ähnliches Problem mit dem schlechten Anspringen. Ich kann dir aber auch nicht mit Tipps helfen. Den Schwimmer habe ich aber noch nicht ausgetauscht...

Hmm...

Ja Vergaser ist ein 16N1-5 aus DDR-Produktion.
Also ich gehe mal davon aus, dass es schon immer ein -5 war.

Alles bis auf den Alukörper vom Vergaser habe ich mit Neuteilen für
den 16N1-5 bestückt, Düsen etc. passen also. SNV ist auch dicht.

Heute hatte ich den Vergaser auch nochmal zerlegt, Dreck ist jetzt ausgeschlossen.
Der Schwimmer war auch dicht.


weil sonst...Könnte evtl. die Zündspule einen Schaden haben?
Obwohl eigentlich glaube ich da auch nicht dran...

Schwimmerstand hatte ich nicht neu eingestellt, wäre zwar seltsam wenn der
sich von allein verstellt, aber einen Versuch wäre das echt nochmal wert.
Danke für die Idee, das mache ich morgen gleich.

Auch wenn die Kerze im ausgebauten Zustand funktioniert heißt das nicht das sie es auch im Zylinder unter Druck tut.

Hallo,

Ich habe jetzt nochmal eine neue Isolator-Kerze eingeschraubt und den Schwimmer
mit Messschieber eingestellt, der lag meilenweit daneben.

2x getreten und sie läuft. Ich hoffe und denke mal das bleibt jetz so...

Danke für die Tipps, super Forum.

Geht doch

Du hast es gut. Bei mir geht es trotz eingestelltem Schwimmer immer noch nicht.