Ansaugtrakt Sperber 71

bestimmt, nur habe ich zwischenzeitlich alles an ihm tauschen müssen. Der verbaute Motor war falsch montiert und die Gehäusehälften innen zerstört. Den Zylinder habe ich abgeben müssen für den jetzt verbauten Sperberzylinder (nagelneu und unbenutzt... ich hoffe man hat mir damals trotz horrenden Preises einen Sperberzylinder verkauft )

Also: soll ich den Zylinder runter nehmen?

Was hast Du für einen Kolben verbaut? Dehnt der sich bei Wärme u.U. stärker aus als er soll?

Ohne nachzuschauen, weißt Du nicht, woran Du bist.

Hast Du keinen, der Dir einen originale Auspuff, zu Testzwecken mal überlassen kann?

Der verbaute Kolben soll ebenfalls ein Originaler DDR Kolben sein. Ich hatte ihn zusammen mit dem Zylinder erstanden...

Kann ich nach dem Abnehmen überprüfen, ob die Kanäle da sind, wo sie hingehören?

Einen originalen Auspuff gibt es hier nicht mehr in der Gegend, nur noch Nachbauten.

Ich denke, dass Du das hinbekommst. Die Buchse sollte nicht verdreht und nicht zu hoch und zu tief sein. Das sieht man eigentlich. Andi hat ja schon etwas eingestellt.

Bastel Dir auch eine Gradscheibe und gucke bei wieviel Grad EL und AL öffnen und schließen.

Die Getriebeölstsnd passt, nicht zu viel drin, richtige Viskosität?

Viskosität passt. Menge hab ich vor ca. 400km zuletzt geprüft. Da der Motor ganz leicht an der Schalthebelwelle ölt, wird vermutlich eher ein bisschen zu wenig drin sein.

Hab einen original Schwalbeauspuff gefunden, den ich leihen kann. Den teste ich noch, vor dem Zylinderabbau. Melde mich dann mit Ergebnissen zurück.

👍

@Sperberklaus
Hast du es denn schon mal mit einer anderen Zündeinstellung probiert?
Einfach mal etwas später oder früher stellen.

Wirklich nur minimal.

Und vor jeder Probefshrt den Luftdruck prüfen.
Nicht dass der dein subjektives Empfinden verfälscht.
Und der Wind spielt auch eine nicht unerhebliche Rolle.

Ich muss nochmal auf den Vergaser zu sprechen kommen.

Warum sträubst du dich einen gebrauchten orig. DDR Vergaser zu nehmen?
Den vernünftig eingestellt und richtig bedüst und du kannst dir sicher sein das es am Vergaser nicht liegt.

Es ist doch mittlerweile kein Geheimnis mehr das die meisten Nachbau Vergaser das Material nicht wert sind aus dem sie sind.

Ich verwende bei allen meinen Geräten, egal ob MZ oder Simson, nur orig DDR Vergaser und hatte dort noch nie Probleme.
Letzten erst bei einer S51 vom Bekannten den Nachbauvergaser (den mit IFA Logo) rausgeschmissen weil, O-Ton "Läuft kacke". Einen DDR Vergaser aus der Kiste geholt eingestellt, eingebaut, läuft wie ein Bienchen.

Gucke mal hier: 19.09.2023, 19:54.

Probiert hat er wohl schon.

@ Moped Micha

Für mich bedeutet das er hat 2x den Vergaser neu gekauft. Also aus Nachfertigung.

@SperberKlaus. Versuch mal einen orig. DDR Vergaser.

....muss ja nicht zwingend ein N1-3 sein.
Hauptsache hinten sind alle Bohrungen offen.

...

Hallo Freak,

Ich würde nicht sagen, dass ich mich "sträube" einen DDR Vergaser zu nehmen.
Ich würde dies sehr gerne tun, bzw. habe mit 2 DDR Vergaser Oberteilen (16N1 und 16N1-3) experimentiert. Beide selbstverständlich mit neuen korrekten Düsen. Bei beiden war ich am Ende erfolglos.

Die Anschlagfläche des Hauptdüsenstocks des 16N1-3 war schief... bei dem 16N1 hatte die Gemischregulierschraube keinen Einfluss auf das Laufverhalten bzw. ließ keine Drehzahlerhöhung beim Einstellen erkennen.

Da ich alles, wie ich schrieb, gründlichst georüft hatte, blieb für mich nur der Vergaser.
Auch wenn ich den Original Vergaser fürstlich bezahlt hätte... noch ein Murksgebrauchten wollte ich nicht. Neu war keiner zu bekommen.

Deswegen der Nachbauvergaser von BVF. Ich habe 2 neu gekaufte getestet und die 50€ Pro Stück nicht gerne ausgegeben.

Ich würde es also eher Verzweiflung, als Unwillen nennen


Jetzt kommt der Auspufftest, dann das Zylindernachmessen...

Ich habe nach deinem Geschriebenen auch ein wenig den Zylinder bzw. die ganze Zylinder-/Kolben-Garnitur in Verdacht.
Nimm den Zylinder und den Kolben ruhig mal runter, da du ja inzwischen anderweitig nicht mehr weiter kommst. Wenn du schreibst, dass das Kolbenhemd braun ist, ist möglicherweise dein Kolben etwas zu klein. Oder die Kolbenringe dichten nicht richtig ab, weil sie entweder ein falsches Maß haben und somit im Zylinder nicht rund sind, sondern ein "Ei" bilden, oder sie sind möglicherweise schon verschlissen. So pfeift etwas komprimiertes Zündgemisch und Öl an den Ringen und dem Kolben vorbei nach unten und verfärbt das Kolbenhemd. Setz die Kolbenringe ruhig mal einzeln in den Zylinder ein und prüfe das Kolbenringstoß-Maß (=> 0,2 bis max. 0,8 mm) sowie die Passform der Ringe im Zylinder. Halte den Zylinder dazu gegen das Licht und schau nach, ob zwischen Kolbenring und Zylinderwand irgendwo ein feiner Lichtspalt zu sehen ist. Falls ja, dann hätten die Kolbenringe eine falsche Größe und damit eine falsche Form ("Ei") und dichten nicht richtig ab.
Achte auch auf die Zylinderfußdichtung, dass die nicht in die Kanäle ragt und das Überströmen bremst.

Ich zitiere mich mal selbst hier unten mit meinen kurzen Ausführungen aus der anderen Sperber-Disskussion.

Den Zylinder nach der Demontage nochmal wieder etwas einzufahren sollte doch kein Problem sein.