Neuaufbau eines SR2

Und hier eines der so beliebten vorher/nachher Bilder. (Ich mag die).

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Abrakadabra ...

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Der Tachoantrieb lag natürlich auch nicht einfach irgentwo rum. Der war als nicht funktionstüchtiger Dreckklumpen beim Kauf mit dazu. Nach einer Doku hier im Forum konnte ich ihn wieder gangbar machen. Also auseinandergebaut alles schön gesäubert und dann wieder zusammenbauen. Die Seitliche schrägverzahnte Schnecke war in der Mitte abgenutzt. Aber durch die Tips die ich hier mal rausgelesen habe, funktioniert er wieder und ich freu mich sehr so einen seltenen alten Tachoantrieb in funktiontüchtigem Zustand an meinem Moped zu haben.

von rechts...

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Zu den Gummifederelementen die es hier im Shop gibt möchte ich allerdings mal was sagen. Da hatte ich riesen Probleme beim Einbau. Die reinzuwürgen war nur mit allergrößter Anstrengung (und knallrot angelaufener Birne) möglich. Nachdem die dann drinn waren gab es dann keine vernünftige Möglichkeit mehr die Anschlagpuffer dazu reinzubekommen. Da einfach zu viel Druck drauf war. Also was war los...? Die neuen Gummipuffer sind zwei, drei Millimeter zu lang. O.k. kann ja nun sein das meine Originalen Vorlagen sich über die Jahre irgentwie durch den stetigen Druck zusammengedrückt haben.(Und zwei, drei Millimeter sind ja auch nicht soviel). Aber das glaube ich nicht mal. Eine andere Sache die aber viel entscheidender war .... Die Gummifederelemente kommen oben jeweils in zwei Metallhülsen rein und da stimmt's nicht mit dem Original überein. Die neuen Federelemente sind hier an dieser Stelle größer im Durchmesser. Und ich habe dann also die neuen Federelemente dünner geschliffen. Dadurch rutschen sie richtig bis zum Ende in die Metallhülsen und die gesamte Länge verkürzt sich. Bloß solche Fehler muß mann eben auch erst mal erkennen.

Diese Probleme mit dem Gummi-Teilen hier aus dem Shop hatte ich auch .

Ich musste sie auch abschleifen .

Und die Gewindestifte musste auch n bißchen gekürzt werden , damit sie auf den Schwingbolzen plan auflagen .

Das Problem mit den unteren Anschlagpuffern hab ich so gelöst :

Durch die beiden Schwinghebel ein Stück Rundeisen (Gewindestange) gesteckt und dann die Schwingbolzen mittels Spanngurt angehoben .

Danach konnte man die Anschlagpuffer ganz locker und geschmeidig einbauen !

Remo



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Ja TOP. Gut gemacht. Auf so eine Idee bin ich nicht gekommen. Ich hatte noch irgentwie mit Schraubzwingen probieren wollen aber die konnte ich auch nirgend's ansetzen.
Die Gewinde habe ich übrigens auch noch wie Du ein Stück kürzen müssen.
Aber mal ne andere Frage:
Die Haltestrebe für das Schutzblech kommt die außen oder innen an die Gabel angeschraubt? Ich denke ja außen, bin mir aber nicht sicher.

Haltestrebe innen - Sschutzblech - Spritzschutz - Aluleiste

Hier habe ich das Typenschild was vorn am Steuerkonzept befestigt wird mal im Originalzustand fotografiert.

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@SR57 Danke für die schnelle Antwort, aber ein kleines Bild wäre super nett. So war es für mich nicht verständlich. Ich meinte, ist es so korrekt?

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So und hier kommt ein Bild nachdem ich das ganze sachte Glasperlen gestrahlt habe.
Ich dachte ja, das ganze Schild ist aus Messing. Aber das ist so wie ich das sehe, aus Eisen und nur dünn beschichtet gewesen.
Nun, wenn man beide Bilder vergleicht kann man aber erkennen das dann diese dünne Beschichtung schon vorher nicht mehr überall vorhanden war.
Da hab ich (nach meinem Verständnis) also keinen Schaden gemacht.
Aber was soll mann nun machen? So lassen? Das wird sicher rosten. Farblos lackieren? Hmm. Oder mit Bronze Farbe lackieren? (Warscheinliche Wahl) Oder ganz genau. ... neu beschichten lassen. (Dauert wieder lange, bis fertig.)

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Also ich würde sagen, von innen nach außen:

Haltestrebe-Spritzschutz-Schutzblech-Aluleiste

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Es ist so korrekt.
Das Bild ist zwar nicht das beste, aber man kann es erkennen.

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Nur neue Kupferschicht !

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Danke für die Antworten.
@ Piotr - habe es erst mal Farblos lackiert, mache es aber noch nicht drann.
Ich lege es erst noch mal beiseite und vielleicht lasse ich es doch noch verkupfern.
Und danke für das Foto.