Vergaser Star, hilfe zu vergaserproblem

also erstmal schönen dank für die vielen tipps!
war heute wieder unterwegs! lief alles ganz gut, bis auf oben genanntes problem.
werde mich an den rat halten und erstmal den motor ein paar hundert kilometer einfahren. wenn das wetter so bleibt, kann es nicht lange dauern.
meld mich dann wieder!!!

Hohnen ist die Arbeit die gemacht wird. Als Kreuzschliff bezeichnet man nur diese verfahren.
Es gibt nämlich auchnoch den Sinusschliff.

*Oberlehrer an* Der Hohn ist sarkastischer oder zynischer Spott. Das Verb dazu ist "höhnen".
Das Verfahren zum "Zylinderschleifen" wird als "Honen" ohne "h" bezeichnet.

So, jetzt wisst Ihrs

*Oberlehrer aus*

Grüsse Norbert

*vorwutkoch*

mfG Christoph (der grade das Bild von der passenden Maschine inklusive Schleifpaste gesucht und gefunden hatte )

(wobei ich glaube, dass man eine Zylinderwand auch durch blanken Hohn matt machen kann.... )

star 73

nu zieh net die armen köche durch den kaba...oder wars kakao... ...

bin nämlich einer

... den kapier ich nich....


...oder bist du Koch ?

mfG Christoph (der's grade irgendwie nich rallt.... )

rischtisch....zum brötschen verdienen....und benzin tanken.....

Nix gegen Köche ! ...Sie sichern mein Überleben...

Wie heisst es doch in der Leerkunde für neue, oder überholte Motore ?
Während der Einfahrzeit ist die Belastung des Motors langsam, aber stetig zu steigern !
Am Anfang bringen neue, oder generalüberholte Maschinen eben noch nicht die erwünschte Power !

Hallo,
Ich mchte mal gerne das Durcheinander mit den Vergaserfragen klären,

welcher Vergaser gehrt denn nun regulär an den Star ?
ich lese was von NKJ in den füheren modellen, aber ab wann gabs die BVF 16N ?

und dann einfach nur 16N1 oder 16N1-1 oder 1-6 oder gar 1-7 ein wildes durcheinander.

ich habe jetzt einen Star mein eigen nennen können, der baujahr 1971 ist und ein sr4-2/1 ist, welcher Vergaser gehört hier jetzt rein ?

mfg Toni

Hallo,

seit wann gibt es denn einen 1-7 Vergaser ??

Hab letztens selber erst gefragt.
Also wenn du einen SR4-2/1 hast, hast du auch einen M53/1 Motor. Dieser Motor benötigt einen 16n1-6 Vergaser, mit dem Luftfilter der später auch am Habicht verbaut wurde (also nicht der T-Luftfilter der auch von den ersten Schwalben oder dem Spatz bekannt ist). Wenn du dir nicht sicher bist, welchen Motor du hast, dann Goockel mal einfach ein bissl rum, in dem du nach Listen mit Motornummern suchst. Anhand der Motornummer sollte es da kein Problem geben, welchen du hast.

MFG Arno

aha, 16n1-6 alles klar und an welchem star kam der 16n1 und an welchem der 16n1-1 ran ?

mfg Toni

Hi Toni,

Soweit ich erfahren habe kam der 16n1-1 an den SR4-2 ran... Aber mit T-Luftfilter.
Also der mit dem M53 Triebwerk... Über den 16n1 weiß ich da leider nicht bescheid

Alles so schon Korrekt

16n1 ist halt der Grundtyp welcher von -1 bis zur -8 (immer später eingeschlagen)gleich aussieht

Ab 16n1-11 wurde die Umluftschraube anders angebracht in einer Hülse aber die funktionsweise ist dabei immer gleich

Nicht verunsichern lassen Der M53,M53/1 ist der selbe Typ betrachtet auf den Motorblock ohne Zylinder(immer 3gang)

Ausnahme der M54(sperber,Habicht) ist vom getriebe und den schaltungsbauteilen komplett anders

Starvergaser:
Nkj-? 64/65 sieht man aber am rahmen da ist oberhalb des rechten seitendeckels nochmal ein Blech angeschweisst für die Betätigungsknöpfe

65-67 16n1-1
Ab 67 mit der umstellung auf den SR4-2/1 dann 16n1-6 welcher auch beim Habicht zu verwendung kam

Dieses Widerlager für den Tupfer und den Luftklappenknopf wurde bei späteren Modellen übrigens auch mit 'ner Schraube M5 angeschraubt !
Die Umstellung vom SR 4-2 zum SR 4-2/1 erfolgte erst Mitte März 1968 !
Der NKJ153-6-Vergaser kam am Staribert nur bei den allerersten Modellen von September 1964 bis Februar 1965 zum Einsatz ! Deshalb gibt's ja nur noch so wenige davon .