Star....tklar, zum abheben

Wo suppts denn raus? Ölablassschraube? Kupplungsdeckel? Oder aus der Mitte?

Zwecks Werkstatt: ich hatt meinen Schwalbemotor bei Ihm hier machen lassen, behaupte mal, er hat Ahnung http://web2.cylex.de/reviews/viewcompanywe...mpanyId=7431027

Ich mach meine Motoren immer selbst. Allerdings hab ich den comfort das ich Zugriff auf eine Simsonwerkstatt habe, in der ich gegen einen Obolus arbeiten darf. Ich komm übrigens aus Plauen.

Bisschen Werkzeug kann man sich selber bauen. Essentiell sind: Heizplatte, Trennvorrichtung, Primärritzelhalter und so ein Kupplungsfederspanner. Trennvorrichtung ist fix aus ner Stahlplatte selber gebaut, Primärritzelhalter aus selbigen Material (Verschnittstück) gefeilt, Kupplungsfederspanner hab ich mir aus ner billigen 8er Nuss gebaut.
Also man bekommt so nen Teil auch selber auseinander und meistens auch wieder zusammen

Dieser Knecht hier hat sein Höhle nicht weit weg von Zwigge.
Das war früher mal eine Simson-Vertragswerkstatt. Ich glaube, die kriegen da deinen Motor professioneller und besser gerichtet, als so manch anderer Tausendsassa.
Ruf diesen Büttel einfach mal an und frag ihn, wieviel er dir dafür zahlen würde, wenn er nur deinen Simson-Motor reparieren darf.

WD 40 bleibt immer ölig, Owatrol ist nur sinnvoll auf angerosteten Teilen da es dort einzieht und den Rost luftdicht versiegelt und im Laufe der Zeit transparent aushärtet ähnlich mattem klarlack! Besser als WD 40 ist Fluid Film aus dem Korrosionschutzdepot!

Machen wir seid Jahren die Oldi-PKW damit

Gruß thomas

Oh Danke für die vielen Antworten
Also es suppt aus der Mitte. Alles andere könnte ich sicherlich selbst abdichten. Naja und wenn der Motor dann schon einmal zerlegt ist sollten natürlich auch alle Verschleißteile ect. mit getauscht werden. Grundsätzlich würde ich das alles vieleicht auch hinbekommen. Aber manche Sachen überlasse ich lieber einen Fachmann. So zb. auch das Lackieren. Denn ehrlich gesagt hab ich noch keine Restaurierung gesehen bei dem der Lack perfekt war wenn selbst Hand angelegt wurde. Er schaut dann zwar gut aus, aber halt nur gut.
Natürlich gibt es auch Fachleute die das nicht hinbekommen aber da kann man sich ja vorher Sachen anschauen die von ihm gemacht wurden.
Mein Motto lautet "wenn man etwas macht kann man es auch gleich richtig machen".
Die 2 Reparaturtypen werd ich mal kontakten danke für die Tipps.

ok das Schlachten hat begonnen.
Wollte die Federbeine zerlegen bekomme aber die Kerbstifte nicht rausgeschlagen. Eh ich die nun aufbohre gibt es da einen Kniff ?

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Das Fußrasten Rohr ist bei mir 3 teilig .
Ist das eine neuere Variante oder Eigenbau?
Hab in diversen Ersatzteilkatalogen sie als einteilig gefunden. Was ist da denn richtig?

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So wie bei dir ist es völlig normal. Die Rastenrohre links und rechts kann man abnehmen, das Rohr in der Mitte, mit den Winkeln drauf, ist ein Stück.

Du solltest zum öffnen der Reibungsdämpfer die richtigen Werkzeuge zur Hand haben! Ansonsten machst du entweder mehr kaputt als ganz oder dir fliegt nach entfernen des Kerbstiftes alles um die Ohren. Der Kerbstift geht übrigens nur auf eine Seite raus. Musst du also mal schauen auf welcher Seite.

Grüße Jörg

So ist es. Alles wie gewohnt.

Hiho kurze Frage ! Ist dieser Träger vorne fürs das Schutzblech im Original Rot oder Grau ? Die Farbe scheint bei mir nachträglich drauf gestrichen zu sein.

Mhhh Bild geht scheinbar grad nicht hoch zu laden

Der Schwingenträger wäre bei deinem original grau.

Mfg Andi

Hiho ich mal wieder.
Hab hier mal ein paar Bilder von meinen Stoßdämpfern. Ich denk mir mal das die vorderen anders sind als die hinteren ?
1. Welche gehören denn wo hin? Hab welche mit kurzen und langen Hals oben und unten (siehe Bilder).
2. Bekommt man die grauen und schwarzen Hülsen noch als Ersatzteil neu. Habe nur welche von MZA gefunden die komplett schwarz sind und auch hydraulisch sind.

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