Lange gesucht und gefunden!, SR 1 Zuwachs.

Das ist so geil. Abzieher mit Innengewinde sofort drinne
Fast abartig wie man mit so Postings die Angebote steuern kann.


Allerdings frag ich mich da, warum ich noch keine GE GT Angeboten bekommen hab. obwohl, jetz mal war eine drin. Wohl aber nur zum Preis abkloppen

Ja genau da habe ich auch schon drüber nachgedacht
Normalerweise nimmt man ja an das alle Nocken das gleiche Maß haben sollten scheint aber das dies nicht der Fall ist?
Werde deinen Ratschlag beherzigen und so gut ich kann Nachmessen.
Danke für den Tip

Mfg.Ernie

Das ist so geil. Abzieher mit Innengewinde sofort drinne
Fast abartig wie man mit so Postings die Angebote steuern kann.


Allerdings frag ich mich da, warum ich noch keine GE GT Angeboten bekommen hab. obwohl, jetz mal war eine drin. Wohl aber nur zum Preis abkloppen

Tino ich würde niemals auf den Gedanken kommen solch einen Schrott in der Bucht zum Verkauf anzubieten.
Manche müssen es Bitter Nötig haben?
Was bitte ist GE GT?

heute habe ich mich mal Intensiv mit der Zündanlage für mein SR1 beschäftigt.
Rein optisch war nichts daran auszusetzen aber spätenstens nach dem ersten Versuch den Widerstand der sekundär Wicklung für die Zündspule zu Messen kam die erste Ernüchterung.
Im 20 KOhm Bereich zeigte mein Messgerät Zero Ohm an.
Gemessen habe ich vom Primärwicklungsanfang(auch sekündär) also der Kontakt der an den Kondensator geht.

Die beiden Lichtwicklungen sind in Ordnung und zeigen an Klemme 15 genau die Hälfte des Gesamtwiderstandes einer einzelnen Spulenwicklung an da sie Parallel geschaltet sind.
Naja dachte ich schnappste dir mal eine der anderen 2 Zündspulen die da noch in der Kiste liegen und versuchst an dieser Stelle mal dein Glück!
Ja und was soll ich sagen die zweite und die dritte zeigen auch Null Ohm auf der Sekundärseite an.
Ich habe die Anschlüsse genau überprüft und auch den Messbereich meines Vielfachmessers überprüft am Ergebnis änderte sich trotzdem nichts.
Na klasse jetzt bin ich in Besitz von 3 kaputten Zündspulen und weiß der Schinder warum die auf einmal nicht mehr funktionieren?
Ich weiß genau das ich vor einen halben Jahr an den Dingern noch irgend etwas gemessen habe?
Ich habe mal irgendwo hier im Forum gelesen das man die originalen Zündspulen zwecks Reparatur einschicken kann,ist das noch Aktuell?
jetzt muss ich mich mit den MZA Nachbau Zündspulen behelfen hoffentlich funktionieren die auch?

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Ich habe den Stromabnehmer mit den Steckkontakten gewählt deshalb der Nippel!

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Aus den Erfahrungsberichten zu diesen Nachbauzündspulen werde ich nicht so richtig Schlau.
Bei manchen funktionieren die Dinger Tadellos und andere haben nur Ärger damit warum eigentlich?
Die Verarbeitung sieht doch eigentlich recht ordentlich aus und auch der gemessene Wert (sekundär)der Zündspule ist annähernd gleich wie beim Original?
Meine grösste Sorge ist das diese Zündspule Konstruktionsbedingt in den Maßen (wie üblich)vom Standard abweicht? Es dann wegen eventueller Tolleranz Abweichungen zum Schleifen des Polrades kommen kann?

Edit:Für die Experten die ganz genau Hinschauen,stimmt ich habe die beiden Lichtanschlüsse nicht an 51 sonder an 2 Montiert.
So könnte es Probleme beim Einstellen der Zündung geben da die beiden Kabel (Knick)mit dem Gehäuse in Berührung kommen!

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Ich muss mal im Forum suchen ob ich da einige Berichte über diese Nachbauten finde?
Sollte ich etwa mit diesen Zündspulen dasselbe Glück haben als wie mit meinen Nachbau Kupplungsrad,na dann Prost Mahlzeit!

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Lass deine originale Zündspule einfach neu wickeln und alles wird gut.

Den Kontakt zu dem Spulenwickler findest du in Nützliches im Zündspulen Thema. Kostet übrigens 50€ die gut investiert sind.

Grüße Jörg

ich könnte Dir da weiterhelfen.

Gruß Jens

Danke

Leute redet doch bitte mal Tacheles ich brauche eine genaue Aussage ob die Dinger nun tauglich sind oder nicht?

Soweit ich weiß besteht der Eisenkern wie bei der originalen aus geschichteten Dynamoblech (Weicheisen) mit hoher Permeabilität und ähnelt bei genauer Betrachtung dem Aufbau der originalen Zündspule. Welche Nummerierung der verwendeten Blechsorte Verwendung fand weiß ich leider nicht?

In welcher Qualität der verwendete CUL-Draht ist weiß ich natürlich auch nicht nur habe ich beim Löten fesstgestellt das dieser Draht nach dem Entfernen der Lackisolation sehr schnell Nachoxidiert!

Als dritter Punkt ist da der Isolationswiderstand der Hochspannungswicklung vorallem am Wicklungsende zum Anschluss des Stromabnehmers den ich natürlich auch nicht kenne?
Ich gehe davon aus das beim Wickeln auf eine gute Isolation zwischen primär und Sekundärwicklung geachtet wurde?

Gibt es da Beobachtungen das es im Bereich des Anschlussdrahtes zum Stromabnehmer zu Spannungsüberschlägen gekommen ist?

Diese 3 Kriterien müssten meiner Meinung nach vom Material oder von der Verarbeitung her sehr schlecht sein(wegen der üblen Nachrede) was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann?
Leider hatte ich bisher keine Gelegenheit mir ein persönliches Bild über diese Zündspule am Motor zu machen was ich aber auf jeden Fall nachholen werde!

Ernie!
Spulen von guter Qualität sind, habe ich mindestens 10 Stück montieren und alle arbeiten einwandfrei.
Sie können weiter gehen und montieren.

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Wichtigste Maßnahme

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Ernie!
Spulen von guter Qualität sind, habe ich mindestens 10 Stück montieren und alle arbeiten einwandfrei.
Sie können weiter gehen und montieren.

Super.

Danke Piotr für deine Nachricht.

Na wenigstens mal eine positive Aussage .

Ich werde natürlich meine originalen Spulen zum Neuwickeln an die Adresse schicken die mir genannt wurde!
Das ist eine ältere Ausführung der Grundplatte wegen der Anordnung des Schmierfilzes (seitliche Schmierung) und da ist unten auch kein Arretierzapfen drann ne?

Ja Piotr ist schon klar.
Ich hatte in etwa das selbe Messergebnis bei meiner gemessen im 20 Kohm Bereich.

Danke

Heute wieder etwas Schlauer geworden

Ich gebe ehrlich zu das ich nicht wusste das es sogar bei den Unterbrecher-Grundplatten verschiedene Ausführungen gibt.

Um so mehr war ich Erstaunt das ich meinen neuen Unterbrecher nicht auf die originale Grundplatte meines SR1 Motors setzen konnte.

Zuerst dachte ich das der Führungsbolzen herausgefallen war aber bei genauerem Hinsehen sah ich dann das die beiden Grundplatten genau an dieser Stelle unterschiedlich aufgebaut sind.

Leider ist die originale Grundplatte an der Stelle wo der Schraubendreher hinzeigt gebrochen,die beiden Auflageflächen für den Amboß sind unterschiedlich hoch so das ein Punkt des Amboßes immer in der Luft hängt.
Ein anschließender Versuch das Material anzuwärmen um es dann Vorsichtig in Lot zu biegen schlug leider fehl weil das Material sehr Widerspenstig ist.




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