Mein Essie mit Vape Zündung, Jetzt gehts los

Hallöle ich bin wieder dahaaaa
Nun werden sicherlich einige meiner speziellen Freunde(Kritiker)mit den Augen rollen und leise vor sich hin stöhnen aber keine Bange ich werde zukünftig nur noch über Erfolge Berichten!
Vorerst möchte ich mich bei den Moderatoren dieses Forums dafür bedanken das ihr meine noch verbliebenen Rest Beiträge nicht gelöscht habt,sehr nett von euch
Nachdem ich nun seid meiner letzten aktiven Beitragszeit hier im Forum 2 x die Route 66 befahren habe wurde sich nicht weiter um mein Essi Gefährt gekümmert,aber dies soll sich nun ändern?
Sobald es etwas wärmer wird werde ich meinen mit der Vape Zündung ausgerüsteten Motor das erste Mal in Betrieb nehmen.
Ehrlich gesagt weiß ich aber nicht ob dieser erste Versuch mit der elektronischen Zündanlage von Erfolg gekrönt sein wird.
Desweiteren fühle ich mich angesichts der von mir an meinen Motor ausgeführten Tuning Modifikationen und der neuen von mir bearbeiteten Kupplung nicht sehr wohl?
Warum sich dieses Unwohlsein in mich breit macht vermag ich nicht zu sagen ,ist eben eine Erwartung deren eventuell katastrophalen Auswirkungen sich noch zeigen werden
Ich werde aber ehrlich darüber berichten in Wort und Bild.

Mfg.an alle Hobby Schrauber
Ernie

Einbau Vape-Zündung und Erfahrungsbericht, aha?! Hatten wir schon mehrfach, sogar in "Aufputzinstallation" der Kabelanlage.

Wenn du unbedingt was schreiben willst, kann ich dir auf Anfrage per PN Foren nennen, denen es seit Monaten an Fachbeiträgen mangelt.

Nur nochmal zur Klarstellung! Deine Beiträge wurden wegen katastrophalen fachlichen und handwerklichen Nonsens "archiviert". Ich wollte es nur nochmal betont haben, damit unsere User das was hier jetzt vielleicht noch kommt, entsprechend einordnen können.

Ansonsten könnte man meinen, er sei Journalist
(oder Autor)

Hallo Ernie,

ich habe dir mal was rausgesucht:

http://www.amazon.de/Deutsche-Grammatik-ei...h/dp/3862680126

Das könnte deine Texte deutlich lesbarer und die Kritik daran leiser machen.

MfG
Sven

Zur Kenntnis genommen.....

Nur zur klarstellung.

Ich wollte erst meinen Sabbel halten denn zu dem was hier abgelaufen ist wurde ja schon genug gesagt?
Ich habe mir mehrfach Asche auf mein Haupt gestreut aber allen Anschein scheint es Personen zu geben die mich absolut nicht ausstehen können?
Ihr kennt mich nicht und habt absolut keinen Schimmer was für ein Typ Mensch ich bin ?
Allen Anschein nach haben sich einige leute schon längst ihre Meinung gebildet weil ich nach deren gutdünken hier technischen Nonsens geschrieben haben soll?
Wäre ich wirklich solch ein technischer Vollidiot dann wundert mich wirklich sehr das meine Fahrzeuge die ich restauriert habe so gut funktionieren?
Wie dem auch sei ich bin hier in diesem Forum einzig und allein weil ich es hier teilweise mit sehr hoher Fachkompetens zu tun habe.
Was ich bin und was ich kann das weiß ich selber und das muss mir hier keiner bestätigen?
Ich werde in Zukunft in der zweiten Liga spielen und den Ball ziemlich flach halten damit sich nicht wieder jemand veranlasst sieht mich hier öffentlich im Forum zu rügen?
Ich hoffe das jetzt endlich Ruhe einkehrt denn mein Hobby ist mir tausend mal lieber als diese ewige Zickerei um nichts und wenn ich nicht so funktioniere wie das manche Spezialisten erwarten dann ist das eben so?


Ich bin in Amsterdam aufgewachsen und auch dort geboren! Lebe nun eine geraume Zeit hier in old Germany muss mir aber nicht vorwerfen lassen ich würde unverständliches deutsch reden.
Ich mache euch Schlaumeiern mal einen gegen Vorschlag?
Versucht ihr doch mal in meiner Muttersprache vernünftig niederländisch zu sprechen?
Meine Güte ...

Trotzdem freundliche Grüsse an alle und auch an meine Kritiker.

Mein SR2E läuft mit der Vape ganz gut aber trotzdem gibt es einige Problemchen über die ich reden möchte wenn mein SR1 vom Stapel gelaufen ist.
Eines jedoch ist Gewiss?
Ich werde nie mehr Leistungstechnisch in die Konstruktion eines RH 50 Motors egal welcher Leistungsklasse eingreifen.
Ich habe Ansaugkanal und Einlassfenster optimiert außerdem habe ich den Totraum im Kurbelgehäuse verringert indem ich die Auswuchtbohrungen der Kurbelwelle mit Kork ausgefüllt habe.
Die Steuerzeiten haben sich durch den völligen Umbau auch etwas verändert wobei ich aber nicht weiß ob dies der Grund für die ab und zu auftauchenden Probleme ist.
Vergaser wurde auch ein anderer verbaut mit 60ziger Hauptdüse und 13ner Ansaugkanal des Vergasers.
Weiterhin sind von mir die Überströmkanäle angepasst worden.
Leistungssteigerung war von Anfang an zu spüren aber der von mir erwartete Hit ist es trotzdem nicht!
Die Vapezündung verrichtet ihren Dienst so wie sie soll aber irgendwie spüre ich das auf irgend eine Art und Weise das Drehmoment des ursprünglich schwereren Polrades (Rotor) fehlt.
Mich stört das ich wesentlich mehr Gas geben muss um anzufahren dafür aber liegt der Motor Drehzahlmäßig gut am Gas!
Verstehe nicht warum die Vape Entwickler so ein Blechdosen Polrad entwickelt haben?
Bissl schwerer wäre bestimmt gegangen?
Naja was solls aus Fehler lernt man eben!

Mfg Ernie

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Den rechten auf dem Foto zu sehenden Vergaser habe ich verwendet NKJ 134/3.
Bin mir aber im Nachhinein nicht sicher ob die Probleme mit diesen Vergaser zusammenhängen?
Der Vergaser ist Nagelneu auch die Innereien!
Der Motor ist Dicht zieht keine Nebenluft und hat Kompression ohne Ende.
Die Hublänge des Kurbeltriebes vom Kolbenboden aus gemessen(zur Unterkante Kolben) in Bezug auf die Schließ und Öffnungszeiten des Einlassfensters scheinen auch Normal zu sein?
Die untere Kante des Kolben schaut bei OT circa 1,5 mm über die obere Kante des Einlassfensters heraus könnte das vielleicht problematisch sein?
An den Einlasszeiten(obere Kolbenkante)habe ich keine Veränderung vorgenommen!
Der Motor läuft super hat auch enorme Durchzugskraft aber wenn das Ding so richtig heiss wird dann kommt es mir vor als ob da irgend etwas Drosselt?
Ich hab momentan keinen Plan?
Zündung stimmt auch Perfekt!

Mfg.Ernie

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Am Vergaser wirds nicht liegen. Den habe ich auch in einem leicht modifizierten Motor verbaut und bin zufrieden. Eventuell ist die HD etwas zu groß, nimm mal eine 55er.
Bei mir hatte übrigens der Zylinderkopf mit 1:8,5 Verdichtung wirklich was gebracht. Was hast Du für einen drauf?
Ansonsten darfst Du bei max. 2,3 PS Regelleistung keine Wunder erwarten.

So sieht der 2E aus.
Es ist keine Schönheit aber ich habe mir die grösste Mühe gegeben zumal ich alles selbst Lackiert habe!
Jeder weiß wie schwer es für einen Lackierlaien ist ein vernünftiges Ergebnis zu liefern.
Das beginnt beim Anmischen der einzelnen Farbkomponenten und endet beim Mischen des Härters
Irgendwie hatte ich trotz tagelanger Recherche keine glückliche Hand beim Lackieren.
Die Farbe wollte und wollte einfach nicht richtig aushärten.
Den verwendeten K Lack hatte ich hier aus dem Forum erworben.

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Und hier noch mal von der anderen Seite geknipst.
Mein SR1 wird in einer anderen Liga spielen denn die Teile lasse ich vom Fachmann Nachbehandeln und Lackieren!

Suche ja noch nen kleinen Bullerwagen zum drann hängen wegen der Bierkisten?
Den in der selben Farbe lackiert das wäre hier in meinem Dorf der Renner

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Nein die habe ich nun wirklich nicht erwartet aber a bissl mehr Pepp zum Beispiel bei Bergfahrten um nicht ewig im ersten Gang rum zu gängeln
Die Frage mit dem Zylinderkopf kann ich dir aus dem Stehgreif gar nicht beantworten da müsste ich nachschauen
Ich habe mir bei der Ummodifizierung dieses Motors schon meine Gedanken gemacht und nicht einfach wild drauf los gewerkelt?
Aber ich dachte bissl mehr Luft bissl mehr Branntwein bissl mehr Spüldruck muss doch was bringen?
Bringt ja auch aber irgend etwas ist da,keine Ahnung was?

Und darum lässt Ernie schön seine Finger von den nächsten Motoren womit ich meine?

Neue laufgarnitur eventuell neue Kurbelwelle Dichtringe und Lager ,das wars!
Das ist das einzige Foto was ich vom Zylinderkopf habe aber daran kann man ja niks erkennen?

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Hab noch ein Foto gefunden auf dem man den Zylinderkopf erkennen kann?

Mann beachte die Verschleißgrenze das eingestzten Kolbenringes?
Aber der Motor lief an dem Tag als ich das Moped geholt habe ja noch!
Bin damit hier vor der Haustür noch überm Acker geprescht!

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Unterhalb der rechten Kühlrippe ist was zu lesen, falls es ein 12er ist. Ansonsten musst du Ihn abbauen und die Bezeichnug wird sichtbar.

Edit: Ist ein 08er soweit ich das sehen kann .... zu groß für deine Tuningmaßnahme, wa Gerald ?

Hast bestimmt Recht Tino.
Und darum lasse ich in Zukunft meine Finger vom Tunen! Dann weiß ich wenigstens das der Motor genau so gut läuft als vorher und ich brauche mir nicht die Birne Zermartern wenns wieder schief geht?

Edit:Obwohl ja gar nicht fesst steht das da irgend etwas schief gelaufen ist?
Kann ja sein das da irgend etwas von mir Übersehen wurde aber was?

Tino was bedeutet denn nun 08 wieder?