Probleme mit der Kettenflucht, SR 2 / SR 2E

3/16" Kette sind aber 4,7625mm

Das Problem beim Kauf einer Kette für unsere alten Mopeds besteht darin,das es

1. Ketten von unbekannten Herstellern gibt, die die Bezeichnung von Nr. 2 angeblich für den SR2 passend haben

dann, von deutschen Herstellern,

2. Ketten die Bezeichnung 1/2 x 4,88 x 112 oder
3. Ketten die Bezeichnung 1/2 x 3/16" x 112 tragen.

Dann kommt man als Laie natürlich ins grübeln.Was ist nun richtig ?

Was viele hier schon beschrieben haben stimmt leider. Die ganzen Nachbau-teile für Simson Mopeds allgemein kommen entweder aus China (als No-Name) und- oder sind schlechte Kopien des Originals von deutschen Herstellern. Ich denke da nur an den Simson-Lizenzinhaber.
Und dann kommt es beim Zusammenbau zu Problemen, mit denen man nicht rechnet.
Gottseidank kann man sich hier Rat von anderen holen.

T`schuldigung, aber der Frust musste mal raus.


MfG.
Matze

Rollenkette SR2:

Teilung x Rollenbreite x Gliederzahl
Immer gleich x kann variieren x kann variieren

Dazu kommt noch die Laschenstärke, welche die Zugkraft/Bruchkraft definiert.
Bei einer 1/2 x 3/16 kann diese von 0,9 bis 1,7mm betragen, das sind dann etwa 11000-16000 N je nach Hersteller.
Ketten für den SR2 haben nach DIN8187 die Kennung 08-X je nach Ausführung bzw. Bruchlast.

Normalerweise sollte sein und passt:

Teilung 1/2 Zoll = 12,7mm
Rollenbreite 3/16 Zoll = 4,88mm
111 Glieder plus Kettenschloss

Die Laschenstärke kann man sicher vernachlässigen, es hängen ja keine zig PS dran. :-)

Hi,
Entweder rechne ich falsch, aber 25,4x3/16 sind bei mir 4,76mm.
Wie kommen die 4,88mm zustande?

Das müsste man die Kettenhersteller bzw. Normer fragen.
Rechnerisch sind es gerundet 4,8mm, das stimmt.

Lt. DIN8187 wird aber 4,88 angegeben.

Siehe z.B. hier: Klick

Das sollte am Ende aber egal sein, ob ein Zehntel mehr oder weniger.
Ein neues Kettenrad für den SR2 hinten hat eine Breite von 4,6mm.

@ Matze01
Hättest Du mal meinen Hinweis ganz zu Anfang des Beitrages beachtet

Hallo Wolfgang,

deinen Hinweis vom Anfang habe ich noch im Hinterkopf. Ich muss nur noch raus bekommen wie stark ein originales Antriebsritzel ist um zu wissen ob und wie viel ich von meinem wegnehmen kann.Ich hatte ein paar Beiträge zurück ein Bild meines Ritzels zur Begutachtung reingestellt, damit man sich die Zähne mal ansehen kann ob sie in diesem Zustand so richtig sind oder ob da noch nachgearbeitet werden müsste.Bisher ist niemanden was aufgefallen, sonst währe sicherlich ein Hinweis gekommen.
Ich bin schon froh,dass die Abmessungen meiner neuen Kette wenigstens hin haut.
Am hinteren Zahnkranz läuft die Kette wunderbar drüber.

MfG.
Matze

Dann mach das vordere Ritzel doch so stark wie das Kettenblatt hinten... Das wird ja dann nicht verkehrt sein.

Das währen dann fast 2/10 die runter können.Werde ich in Angriff nehmen und berichten wie es danach lief.

Schau Dir doch mal die Zahnform an!
Was nützt es, wenn Du von der Dicke des Zahnrades 2/10 wegnimmst, nämlich von dem Teil, auf dem die Kette gar nicht läuft? Die Zahnspitzen sind doch angeschrägt, dort würde sich gar nichts ändern. Aber den scharfkantigen Zahngrund, dort wo die Kette läuft, müsstest Du entgraten.

Angefügtes Bild

Danke für deinen Hinweis. Kam gerade noch rechtzeitig. Ich habe vor, Anfang nächster Woche zu beginnen. Ich stelle dann mal ein, zwei Bilder rein und schreibe obs besser geworden ist.

Hallo,

ich habe nun mein Antriebsritzel an den Zähnen komplett entgratet.Bilder vom entgrateten Zustand habe ich nicht extra gemacht.Kann nur sagen,es war eine Sau-Arbeit, da das Material gehärtet ist. Der Kettenrundlauf ist etwas besser geworden, perfekt war er noch nicht.Insbesondere wenn die Kette etwas straffer sitzt.Es knackste immer noch an 2-3 Stellen. Dann habe ich mir den Rundlauf in Zeitlupe angesehen und festgestellt, dass die inneren Kettenglieder vereinzelt an einem Zahn anstoßen und dann erst richtig in die Führung reinrutschen. D.h. ein inneres Kettenglied kantet manchmal etwas leicht an einem Zahn (obwohl schon bearbeitet) weil die Zähne allgemein relativ dick sind.Dieses reinrutschen verursachte die Geräusche.Desweiteren habe ich festgestellt, dass nicht die Radführung hinten schuld ist, sondern das Nachbauritzel ein mü zu weit auf der Antriebsachse sitzt, wenn es festgezogen ist. Dieses mü weniger würde für einen Schnurgeraden Lauf der Kette ohne verkantung am Ritzel reichen.Leider weiß ich nicht wie ich es hin bekomme, dass das Ritzel nicht so weit drauf geht. Einen mm weniger würde reichen. Damit die Kette seitlich flexibler wird habe ich sie ziemlich locker gespannt und jetzt sind die Geräusche weg . Die Kette hat genug Lose drin damit sie sich vorne schön leicht ins Ritzel reinziehen kann.

Soviel erstmal zum Thema von mir.
Ich möchte mich erstmal bei allen bedanken die mir zum Thema geschrieben haben.

MfG.
Matze

Hallo,

nachdem mir die etwas lose gespannte Kette keine Ruhe lies und ich noch nicht zufrieden war, habe ich heute ein gebrauchtes,aber noch gutes original Ritzel vorne verbaut. Was soll ich sagen, es knarkste regelrecht bei Umdrehungen .Und es wurde noch schlechter mit den Geräuschen.Also habe ich wieder das Neue,bearbeitete eingebaut und die Kette richtig normal gespannt. Jetzt bleibt es erstmal so wie es ist.

Ich wünsche Euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr.

Viele Grüße

Matze