Ölleitscheibe Sprengring Kurbelwelle, Aufbau Reihenfolge

Hallo zusammen ...
ich möchte den Wellendichtring auf der Kurbelwelle links (Kupplungsseite) erneuern !
Beim Ausbau des alten Wellendichtrings habe ich bemerkt , das die Ölleitscheibe hinter dem Sprengring sitzt also zwischen Sprengring und Kugellager und diese auch in der Stärke um die hälfte dünner (ca 1mm) ist als bei meinen Ersatzmotor/Spendermotor , denn dort sitzt die dickere (ca 2mm) Ölleitscheibe zwischen Wellendichtring und Sprengring ! Gab es verschiedene Bauweisen oder ist da irgendwas falsch verbaut ?

Ich hoffe Ihr könnt mir helfen !

Viele Grüße , Karsten

Schon interessant was alles geht und Motor trotzdem funktioniert.

Die Ölleitscheibe muss unterhalb der Bohrung zwischen Überströmkanal und Lagergasse liegen, er soll diese Bohrung freihalten, so dass das Öl/Luftgemisch durch das Kugellager streichen kann.

Korrekter Aufbau ist m.M.n. Kugellager bis an den Sprengring (Sprengring ist der Anschlag für das Kugellager), dann die Ölleitscheibe, dann den Wellendichtring, also Lager, Sprengring, Ölleitscheibe, Dichtung.

Leiter war sowohl der Sprengring als auch die Ölleitscheibe ein Simsonteil, beides sind keine Normteile (hast du ja schon festgestellt, dass die Dicke nicht stimmt, wenn man an der Stelle neue Normteile einbaut), Nimmt man neue Normteile, hat dass hat zur Folge, dass sowohl das axiale Spiel für die KW, als auch die Position zu der Ölbohrung nicht mehr stimmt. Kann also sein, dass das mal jemand in geänderter Reihenfolge zusammengebaut hat, um das Spiel oder die Position zur Ölbohrung einzustellen. Fazit: wichtig ist, dass die KW, im montierten Zustand frei dreht und nicht klemmt und dass die Bohrung des Ölkanals nicht verdeckt ist - Von dem Ölkanal muss Gemischluft in das Kugellager einströmen können. Wenn das beides gegeben ist, wird der Motor auch funktionieren.

Guten Morgen Otto,

über die Funktion der Ölleitscheibe habe ich mir auch schon Gedanken gemacht. Erklärungen dazu findet man kaum.

Wenn ich Dich richtig verstehe, gibt es eine Bohrung im Überströmkanal des Zylinders, welche sich an der Kupplungsseite genau zwischen Seegerring und Wellendichtring befindet. Die Ölleitscheibe ist sozusagen "Platzhalter", damit der Wellendichtring diese Bohrung nicht verschließt. Da die Ölleitscheibe aus 2mm Blech hergestellt ist, müsste diese Ölbohrung auch etwa diesen Durchmesser haben. Außerdem müsste man beim Einlegen der Ölleitscheibe darauf achten, dass nicht einer der 8 "Zacken" genau diese Bohrung verschließt, denn dann wäre die Funktion nicht gewährleistet. Nach der Montage des Wellendichtringes, wird die Ölleitscheibe zwischen Seegerring und WDR eingespannt und kann bzw. soll sich nicht bewegen.

Ich habe leider kein Bild dazu, aber vielleicht hat jemand eins, bei dem man den Sitz des Wellendichtringes und die darüber liegende Ölbohrung sehen kann.

Gruß
Bocian

bitte

Angefügtes Bild

Hallo,

danke für das Bild.
Die Sacklochbohrung vom Zylinderstehbolzen (M6) kann das nicht sein?
Aus der Perspektive kann ich das schlecht einschätzen. Von oben am Überströmkanal im Motorengehäuse müsste die Bohrung dann auch zu sehen sein. Wie ist das nun mit der Einbaulage? Soll die Scheibe so platziert werden, dass die Zacken die Bohrung nicht abdecken?

Danke und Gruß
Bocian

siehe Bild.

Die Pfeile zeigen einmal auf die Bohrung und einmal auf den Gusskanal in dem die Bohrung ist.

Wenn du von oben in den Motor schaust (Zylinder muss natürlich ausgebaut sein) siehst du, wo die Bohrung endet (im Überströmkanal).

Ja, die Bohrung sollte möglichst nicht verdeckt sein, aber selbst wenn die Zacken der Ölleitscheibe davorliegen, bleibt ein gewisser Querschnitt frei.



Angefügtes Bild

Hier sieht man die Bohrungen von der Innenseite in den Überströmkanälen (auf beiden Seiten).

Angefügtes Bild

Ich gucke nur ins Schwarze.

ungefähr dort sind die Bohrungen...

Angefügtes Bild

Vielleicht so besser zu sehen:

Angefügtes Bild