Sperber mit EZ 1970

Mit einem 8mm Bohrer ausbohren.

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So sieht sie zerlegt aus. Am Strich wird die umgebördelte Kappe abgesägt. Dann kann das passendere Gummie wieder aufgeschrumpft werden. Einen passenden Stift werde ich mir besorgen und mittels Scheibe und Splint sichern.

Natürlich muss vorher noch am Finish gearbeitet werden. So gammelig wird das nicht verbaut.

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Die Zulassung hat heute nicht geklappt, weil der Bearbeitungsdame die KBA Papiere nicht genügten. Da ich Teil 1 und 2 bei Kauf nicht bekam, darf ich mich um eine notariell beglaubigte Verlustmeldung kümmern.

Herrlich, bin freudig erregt!

Meine 125/2 wurde auch nicht wieder in den Verkehr gebracht. Da das KBA diese Maschinen umgeschlüsselt hat und sie diese nicht findet, darf ich ein technisches Datenblatt von einem Diplomingenieur beibringen. Sie weiß ja nicht mal die Geräuschentwicklung...

Meine Fresse!
Was ist denn eine notariell beglaubigte Verlustmeldung?
Mir scheint, die Dame ist unterqualifiziert und mit ihrer Arbeit überfordert. Du gibst ihr gegenüber doch gerade die Erklärung ab, dass diese Papiere nicht existieren. Soll da ein Notar beglaubigen, dass die zu doof ist, zu verstehen, was du ihr gegenüber gerade erklärst?

Hast du dir mal andere Beiträge zum Thema hier im Forum durchgelesen, wie andere dieses Problem gelöst haben?

Nö habe ich nicht Unhold. Morgen fahre ich wieder hin. Dann darf sie mich zu ihrem Vorgesetzten bringen. Mal sehen wie wir aus der Nummer heraus kommen. Viel schlimmer ist ja, dass ich mit Teil 1, Teil 2 der MZ 125/ 2 sowie HU, Sepalastschrift, EVB, wie gefordert da war und trotzdem abtreten durfte. Ich habe mir eben eine Kopie der Unterlagen einer /3 besorgt, die dort Anfang Januar zugelassen wurde. Mal sehen was das so bringt. Mein TÜV Prüfer war auch ratlos!

Aber ganz ehrlich, Willkür ist ein Thema!

In meinem Rucksack schlummern zwei neue Leichtkraftkennzeichen(Den Teil 1 der Zulassung habe ich heute früh noch vom Vorvorbesitzer für den Sperber erhalten. Er hatte ihn noch im Portemonaie). Ich habe ihn erst einmal in die Ecke gelegt.

Mein TÜV Prüfer hatte das gewünschte Datenblatt erstellt. Somit konnte die Zulassungsdame gegen eine zusätzliche Schreibgebühr die Zulassung der /2 durchführen. Die Dekra wollte es mir nicht ausstellen. Stattdessen sollte ich das Fahrzeug vorstellen und eine Vollabnahme machen lassen.

Bin ich froh, dass ich selbst immer in den Spiegel gucken kann!

Jetzt ist endlich Urlaub.

Welche Position der Dämpfer in der vorderen Schwinge ist noch mal die für die Hydraulischen???

Meine Sperber und mein Habicht haben keine Schwinge mit doppelter Aufnahme verbaut. Aber als Merkrege:l die Aufnahmen, die näher an der oberen Aufnahme sind bekommen die kürzeren Federbeine. Wie lang deine hydraulischen Federbeine sind, weiß ich nicht. Da gibt es Unterschiede.

Hier in diesem Beispielbild kommen die längeren Federbeine in die Aufnahme, die weiter weg ist vom Schwingenbolzen.

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31cm lang sind meine Federbeine vorne.

Auf diesem Bild die linke, "weitere" Aufnahme.

Bei der hinteren Schwinge mit Doppelaufnahme kommen die hydraulischen Stoßdämpfer in die hintere Aufnahme, mechanische nach vorn.
Wenn man das entsprechend für die Vorderschwinge anwenden würde, dann kämen dort die hydraulischen Dämpfer wohl auchnach hinten (unten).

Nehmt mal einen Stab in die 1. Hand und laßt den locker (Ich hatte ein Laserschwert der Kinder.), dann nehmt ihr die andere Hand und haltet sie ans andere Ende. Wenn ihr hand 2 da laßt und die Hand 1 als Gelenk den Stab dreht, solltet ihr feststellen können wo das Federbein nun hinkommt...

Nachdem heute die Zulassungsstelle das dritte Mal besucht wurde, paßt jetzt alles.

Unglaublich, am Dienstag hätte ich das nicht für möglich gehalten.

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Micha kannst du mich mal per PN anschreiben?